物流业如何化蛹为蝶

来源:任松吉 发布时间：2012-10-13 点击数:

　　上海到湖北物流|上海到湖北货运|至湖北专线|大件运输|02166083596|太原服装城、万柏林物流市场、现代明珠装饰城等地，是省城物流集散地，记者在这里看到，不少物流经营户基本是租间门面房，摆两张桌子、一部电话，就干起了物流。
　　类似情形，不仅太原是这样，其他市县也差不多，这就是我省物流业的现状。参与调研的省政协经环委副主任李润玺说，物流企业数量多、分布散、实力弱是特点。目前全省注册的物流企业近万家，真正有规模有实力的仅十多家，中国物流与采购联合会认可的A级物流旗舰企业，山东、浙江有十来家，我省没一家，我们的多数物流经营户至多是个体运输户升级。
　　 上海到湖北物流|上海到湖北货运|至湖北专线|大件运输|02166083596|一方面是物流企业小，另一方面是物流资源闲置浪费严重。省政协调研发现，我省目前有大量隶属于原物资、商业和供销等系统的储运设施和仓储设备，有的由于企业已经停产或濒临破产，有的由于物流资源仅供企业内部使用，导致利用效率低下，造成了物流资源重复建设和严重浪费。
　　物流资源浪费还表现在运输车空驶率高。我省每年物流量有13亿吨左右，但大头是运出省外的煤炭，运输以公路为主，回程基本是空车。据统计，我省每年公路货运车辆的空驶率在40%以上，浪费的运力在400多亿吨／公里。
　　物流企业小弱散，自然决定了企业提供服务能力弱。调研发现，我省多数物流企业提供的服务85%是运输、仓储等基础服务，而信息、加工处理和财务等增值性服务只占15%，因此，很难吸引大型生产企业的物流订单，也面临被外来物流大公司挤垮出局的危险。
　　物流企业小散弱，专业化市场发育慢等影响了我省物流业发展水平，提高了物流成本。省政协调研发现，全省物流总成本占GDP的比重达28%，比全国的平均水平18%高了整整10个百分点，比欧美国家高出16-18个百分点，我省每年在物流环节多支出费用700多亿元。与此同时，我省物流企业受管理体制、空间布局、产品结构等因素限制，成本居高不下，毛利润不足10%，低于其他省份平均水平。
　　政出多门，缺乏旗舰企业，信息化水平低等因素制约物流业发展
　　我省是物流量大省，但却不是物流产业大省，其中症结是什么？省政协历时3月调研数十次，梳理出我省物流业发展滞后原因，主要是政出多门、旗舰企业缺乏，信息化水平低、生产企业不愿意外包物流等。
　　政出多门是物流成本高、物流业发展慢的最大拦路虎。物流业是新型的跨部门、跨行业、跨区域的复合型产业，需要多种要素密切配合，需要市场经济充分发育。目前相关职能部门各自为政抓物流，没有一个统一管理和整体协调的领导机构和工作机制，使物流业行政审批手续繁琐，在一定程度上制约了现代物流业的发展。
　　省政协委员李海瑕从事现代物流多年，对此深有体会。她说，高速公路，一、二级公路，乡级公路对运输车辆载重总量要求不一致，国际集装箱运输只能在一、二级公路上运营，经过乡级公路出入进出口企业时，只得拆箱改用散货运输，这一拆一改运散货运输肯定增加成本，而且增加的成本不小。
　　物流旗舰企业和人才等要素缺乏，信息化水平低也严重制约了现代物流业发展。李润玺说，现代物流业发展需要人才、信息、网络、大型企业等要素支撑，但我省在这方面都比较欠缺。比如，需要综合物流信息平台，但我省已有的物流公共信息平台功能单一，只能提供简单的车辆与货物信息，综合利用水平不高。再比如，旗舰企业能够优化物流业资源配置，是现代物流业的核心，但我省多数物流企业只能提供简单的运输仓储货代服务，缺乏承接一体化物流服务的综合性第三方物流企业，更没有能够提供物流解决方案的第四方物流企业。
　　不少生产企业停留在 “大而全”“小而全”经营模式，也制约了现代物流业发展。省政协委员郝瑞珍说，我省多数企业从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动，主要依靠企业内部组织的自我服务来完成，这种经营模式在很大程度上限制和延迟了企业对专业化、社会化物流服务需求的产生，形不成足够有效的专业化物流市场需求，制约了第三方、第四方物流企业发展。
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