上海到武汉物流公司船舶制造业产能利用率只有25%左右

来源:http://www.wuhanwl.cn 发布时间：2016-06-23 点击数:

　　上海到武汉物流危机不期而至国裕物流快速发展过程中，行业低迷期悄然来临。一位航运业研究员透露，2008-2010年，我国造船业景气度高涨，行业投资持续增加，但自2010年以来，国际航运市场持续低迷，此前我国造船业投资过热，导致产能过剩问题逐渐暴露，而新增造船订单严重不足，新船成交价格不断走低，供需矛盾加剧。
　　上海到武汉物流早在2015年，王卫和就曾对媒体表示，国裕已不避讳用微利的方式换取企业的订单，公司的毛利率逐步下降。大公资信对外公布的评级报告中透露，国裕物流的主营业务为船舶制造及航运业务，其中，船舶制造业务仍是收入和利润的主要来源。2015年1～9月，公司实现营业收入19.17亿元，同比增长5.62%，其中船舶制造业务收入为13.44亿元，同比增长4.11%；航运业务收入为3.22亿元，同比下降28.13%，但从2012年以来，国裕物流的毛利率逐年下降，至2015年第三季度末，公司造船毛利率已从以前的19.45%降为15.12%，年造船能力200万载重吨，钢板加工能力36万吨以上。但由于公司在船舶制造业内积累时间较短，且受到行业需求低迷影响，公司船舶制造业务产能利用率不高，近三年中，公司船舶制造业产能利用率只有25%左右。
　　盈利能力下滑状态下，国裕物流通过举债的方式维持着公司的运营。上述报告还透露，2012年以来，国裕物流的负债结构始终以流动负债为主，2013年以后，公司流动负债占比有所提升。而公司流动负债主要由短期借款、应付短期债券、一年内到期的非流动负债、应付票据和应付账款等构成。2015年3月末，公司应付票据为3.49亿元，同比增加55.05%，一年内到期的非流动负债为7.68亿元，同比增加86.97%，而这种巨幅变化的原因则是公司长债到期变短债。

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