上海到武汉物流治超新政催涨铁路运费

来源:http://www.wuhanwl.cn/ 发布时间：2017-02-18 点击数:

　　上海到武汉物流不少生鲜平台唯有提高单价，走精品生鲜路线才实现盈利，但这样的方向只能算生鲜电商一支。如何做成普通大众都能接受，并且物流服务还有所保障的生鲜电商平台，或许就能打下春节期间这场胜仗了。
日前，一则关于“穿越喜马拉雅山的国际货运‘快递'”消息传来。
　　上海到武汉物流班列从广州出发，经成渝铁路、青藏铁路，历时86小时到达拉萨，再通过汽车运输到吉隆口岸出境，最终抵达尼泊尔首都加德满都，全程6070公里（其中铁路5200公里，公路870公里）。共搭载8个标柜和14个棚车货物，包括鞋帽、衣服等日用百货，家具、电器和电子产品以及建材等多个种类，货值1900万元。
这也使公路货运、公铁联运再次受到关注。近年来，关于推进铁路货运占比的举措不断搬出，自2016年新GB1589法规实施后，将货运方式重心向铁路方面转移的进程再次加快。
铁路货运与公路货运的博弈由来已久，如今又是怎样一盘棋局？
治超新政催涨铁路运费
回想2016年新GB1589法规刚刚实施不久，不少省份的铁路运费就出现了涨幅。
①多省铁路运费接连上涨。在公路治超20天后，太原铁路局率先上调煤炭铁路运输费用，恢复至国家规定的基准运价率，吨公里增加1分。仅一天后，郑州、西安两地铁路局的运价也紧随上涨。http://www.wuhanwl.cn
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