维修基地很少知道这架飞机所需的维修工作量

来源:www.wuhanwl.cn 发布时间：2013-07-08 点击数:

上海到武汉货运当航材到达存储区域后，航材管理人员将其分装在任务工具箱中，这其中包括特种工具、零部件、消耗件和保护装置，而不是向过去那样在零部件到达后将其直接上架。这种做法类似于外科手术医生的器械箱，在需要时工具箱会直接被运送到计划使用的地点。这样，机械师就可以缩短飞机的停场时间，提供更多的增值服务。从今年8 月罗宾斯的项目启动开始，未来两年DLA 还将在其所有的基地实施新的系统和流程。下一步，上海到武汉货运企业管理系统还将应用于DLA 的其他领域，使DLA 可以与指定的供应商和合同修理商共享其预测结果。以往零部件和补给的储备都是基于历史使用情况。因为当一架飞机到达时，维修基地很少知道这架飞机所需的维修工作量，直到检查完成后，才能了解具体情况。这时零部件管理人员会从存储中提取所需要的零部件，如果所需零部件用完了，还需重新订货，这样就拖延了飞机的维修工作。总之，最大的变化是将在整个供应链实现以真正集成化的方法进行采购、库存管理和供应链管理。在过去，对整个供应链或国防部的基地级企业的可修理件和消耗件的采购进行整合存在许多障碍，各军兵种有不同的采购政策、流程、程序和文化等。结果是成功不多，获利极少。此外，如果事先知道所需的维修工作，还可以采用不同的方法进行PDM。现在，一架飞机直到整个PDM 完成后才停飞。在罗宾斯，F-15 的PDM 周期通常是100 天，而C-130 的PDM 周期为200天。如果有了更好的供应链可视性后，PDM 可以分为4 个部分，每15～20 天进行一次，这样可使整个周期缩短60～80天。从长远来看，规划人员与设计工程师协作还可通过改变工程影响需求。

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