上海到武汉货运还没有真正理解就开始调配资源制定自身战略了

来源:www.wuhanwl.cn 发布时间：2013-07-04 点击数:

上海到武汉货运而在这个“微笑曲线”中，自己都“悲催”地处在价值链底端，因此需要跨界延伸。航空公司认为普货价值低，而高速增长的快递业诱惑多多，因此要大力布局快递业，于是就有了东航的“24小时快件”、南航的“南航与圆通总部战略合作协议”，以及海航与天天的短暂“婚姻”。而快递业现有企业也未满足其5％~8%的净利润区间，开始尝试代收货款、电商代运营以及货机业务，而传统电商企业也开始涉足物流、仓储以及供应链金融业务等。价值链环节上的每一个玩家都有一颗做“链主”的雄心。企业战略对于任何一个公司来说都是非常重要的，很多时候当谈及战略时，每个企业也都能给出一份光鲜和宏伟的“陈词”。上海到武汉货运然而更多时候，这一战略可能连推行者自己都不相信能够实现。理想的企业战略应该是什么？波特的《竞争战略》一书中有标准化陈述。然而具体到中国的物流企业，企业实行战略时又有其自己的特点：战略认知“月亮总是别家圆”在中国的物流领域有一个很有意思的现象，每个环节的企业似乎都有一个属于自己的“微笑曲线”。“月亮总是别家圆”另一个表现是“跟风”。国内很多快递企业似乎有“抄袭”顺丰的嫌疑，无论是建立航空公司，还是布局便利店，甚至是上线电商产品等，顺丰的“标杆”作用非常显著。当然，这其中也有一点点“英雄所见略同”的可能。针对这种“一窝蜂”现象，实际情况可能并不如人所愿。以冷链市场为例：最近一两年农产品冷链曝光率很高，很多企业纷纷涉足这一领域，网络上也出现了各种鼓吹“冷链”大好前景的声音。针对这一现象，有一位冷链从业多年的资深人士的一句评论很值得回味：“凡是鼓吹冷链行业好的人，基本都是不做冷链的人；真正做冷链的人，目前过得并不轻松。”中国物流企业喜欢以国外顶级物流企业为标杆进行学习，然而很多时候对标企业的战略和运作模式以及成功要素等，上海到武汉货运还没有真正理解就开始调配资源制定自身战略了，最终出现画虎类猫的局面，后续执行问题多多，最终沦为“烂尾”工程，不了了之。再有就是战略全局观欠缺。波特的《竞争战略》中有一个“低成本战略”，国内企业也不乏这一战略的践行者。但在现实当中，很多企业把“低价格”战略等同于“低成本”而不自知。要做到真正的低成本可能需要一个“链”或一个系统的协同，有时追求单一环节的价格最低，反而会伤害企业综合成本的最低。

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