上海到武汉物流我国建设中的跨境经济合作区主要有中俄绥芬河—波格拉尼奇内贸易综合体、中哈霍尔果斯国际边境合作中心、中缅瑞丽—木姐跨境经济合作区、中越东兴—芒街跨境经济合作区、中越凭祥—同登跨境经济合作区等。
　　纪寿文说，口岸物流是现代物流的一种独特形式， 上海到武汉物流与其他物流形态相比，口岸物流更加凸显物流的国际化、运作的监管化、流程的规范化、与边贸和进出口加工的融合性优势。而这些正好是跨境经济合作区建设的宗旨所在，其物流基础设施，二、三产业发展，物流信息平台等功能都将得到相应发展，同时也能够满足口岸物流业对融合运输、仓储、货代等方面的需要。
　　专家认为，口岸物流同时也是发展跨境经济合作区的基础和核心。依托口岸的公路、铁路、水路等交通枢纽优势和对外开放服务窗口的政策，经济合作区内口岸物流系统的辐射范围更为宽广，以口岸物流为基础将更有力地带动跨境经济合作区的进出口加工、口岸商贸的发展，使跨境合作区成为产业链上国内外资源要素的整合平台，成为区域经济发展的增长极。
　　商务部研究院副研究员梁明说，在自由贸易区之中设立跨境经济合作区，可以突破政策有限空间，统一贸易标准以及消除各种非关税壁垒等，从而推进口岸物流发展。而跨境经济合作区建设对于作为边境地区双边经贸合作的重要载体，其地位将越来越突出。
　　世界经济与政治研究所所长谷源洋说，预计到2015年中国与东盟贸易额有望达到5000亿美元，中越跨境经济合作区建设有利于拓展双方口岸物流，从而利于做大双方未来贸易。
　　越南研究发展战略院的阮工美、陈和平则认为，跨境经济合作区在双方临近港口、有跨境贸易史并仍进行贸易、工业、经济互利往来的地区建设，这将大大有利于相关口岸物流的发展。

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