适度加大对少数民族地区和边穷地区的倾斜力度

来源:http://www.wuhanwl.cn 发布时间：2015-06-11 点击数:

　　财力匮乏也制约着路网“微循环”建设。乳源县副县长陈耀宇说，相比高速公路，基层群众对修好省县干道、乡村公路等“脱贫致富路”的需求更为迫切，但作为广东最大的贫困民族自治县，乳源县年可支配收入不到3亿元，属于典型的“吃饭财政”。而上海到武汉物流将沟通广乐高速与京珠高速的北方通道——县道325线改造为标准三级公路，就需要资金2.5亿元，县级财政难以独立支撑道路改造升级的资金压力。
　　高速公路“贫富论”如何破题?不少粤北基层干部群众认为，东中西部发展差异导致高速公路骨干网出现南北向优于东西向、发达地区优于贫困地区的现象具有一定历史必然性，高速公路网建设也必然要经历逐步完善、串线成网的过程，但应尽快改变贫困地区基础设施建设落后的面貌，进一步完善交通路网规划，加大建设力度。
　　近年来，广东把交通基础设施建设作为振兴粤东西北战略的三大抓手之一，针对上述地区高速公路建设融资难问题，专门成立了上海到武汉物流南粤交通投资建设有限公司等投资主体，拓宽融资渠道，如继续发行债务融资工具、引入保险资金等，还积极尝试融资租赁、资产证券化等融资方式。在韶关，当地也成立了政府交通投资主体企业，多方接触社会资本。吴春腾等人认为，贫困地区路网建设受到财力制约，有待国家资本更多承担初始投入责任，建议进一步统筹协调国家和地方需求，在路网规划大局中，适度加大对少数民族地区和边穷地区的倾斜力度。

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