上海至武汉货运节约社会物流信息化投入费用约５亿元

来源:http://www.wuhanwl.cn 发布时间：2014-10-15 点击数:

以一省之力率先建成的物流信息平台，如何能够得到日本、韩国的认可并乐意合作？郭剑彪认为，核心就在于政府运用互联网思维，坚持组织管理创新、研发科技创新、数据接口标准创新等一系列系统性、创造性工作，才得以让这条上海至武汉货运“物流信息高速路”走出国门。
信息标准是物流链互联互通的关键，平台首先致力于打造物流信息互联的标准体系：今年７月，交通部正式向社会发布“物流信息交互标准２０１４”，涉及６６０多项数据元、９５项代码集、４０多个单证和１５个接口；通过建成１个根服务器和在浙江、黑龙江、福建等省部署９个交换服务器，平台形成跨行业、跨国界的物流基础交换网络；提供物流公共信息服务和开发商业增值服务，目前除中日韩三国１８个港口、萧山机场和２３个物流园区等按照平台标准提供公共信息服务之外，还有４０多家物流信息服务商在平台上提供交易、跟踪、保险等增值服务，构建了完整的产业信息生态链。
尽管国家交通运输物流公共信息平台安静地“蜗居”在杭州闹市一隅，但据测算，其年降低社会物流成本约５．５亿元，上海至武汉货运节约社会物流信息化投入费用约５亿元，服务物流货值超１０００亿元。中国工程院常务副院长潘云鹤院士也认为，“利用平台，发挥中国在亚洲物流信息化建设中的牵头作用大有可为，为提高我国制造业水平和助推亚洲经济一体化贡献力量。” 

http://www.wuhanwl.cn/zhuanxianfour.htm

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