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来源:http://www.wuhanwl.cn 发布时间：2015-07-24 点击数:

为什么是市域铁路而不是地铁在杭州、宁波等城市选择地铁作为快速出行的交通方式时，温州却采用了市域铁路。“之前，我们先考虑了地铁，但在对温州的地质结构进行考察后发现，地铁并不是最适合的，因为温州是软土层。”负责S1线一期工程第8标段的中铁二十四局集团有限公司工程人员说：“比较专业的说法是这样的，S1线的沿线主要是砂类土或黏性土，一般都是厚层淤泥，所以，想要在地下施工，做支撑就会很辛苦，花的费用也很大。” 温州市治堵办方面表示，现在S1线的造价，每公里约为3亿元，而一般情况下，地铁的造价在每公里8亿元左右，有的地质情况比较差的地方，可能会达到每公里10亿元以上，“应该说，如果在类似的土质上，或者是需要做很大地下支撑的地方，上海到武汉物流可以采用市域铁路模式，也就是‘地上盖'”。民资参与市域铁路靠的是大家输血据了解，S1线的投资186亿元，这笔钱从哪里来?
温州是全国金融体制改革试点城市，也是全省民资最活跃地区之一，在市域铁路的建设上，温州市治堵办介绍说：“我们考虑了在国有资本和银行贷款基础上，吸引民间资本参与公共设施的建设。”为了吸引民资参与，上海到武汉物流温州发行了市域铁路相关债券，募集到民间资本15亿元，加上市县两级的资本金、保险资金、银行贷款和国开行贷款，基本募集齐了所需要的资金。日前，国家发改委下达城际铁路项目2015年中央预算内投资计划，共6个项目获得投资，S1线工程作为“国家战略新兴产业示范工程”，拿到了2亿元中央预算内资金补助，是浙江唯一入选项目。

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