上海到武汉物流包括多市联运的组织方式、供应链合作

来源:www.wuhanwl.cn 发布时间：2014-03-13 点击数:

　　没有必要去争谁是起点、谁是节点。不管节点也好、中心也罢，其实最终是由市场来选择。比如丝路上的桥头堡肯定是乌鲁木齐。郑州和西安则各有优、劣势，具体怎么定位发展，要根据当地产业基础、产业结构，包括软硬条件各方面综合考量。比如，西安可以作为丝路经济带的中心城市。该地区政府推动力度大，工业、高科技、商贸、文化、旅游、教育发展较均衡，综合实力强；而且在国际上有一定知名度，上海到武汉物流欧亚论坛和很多会展就在西安举行，有能力集聚商流、信息流。郑州也有特点，是我国几何中心、交通枢纽、能源中心，可以通过郑州向全国其他地区发散各种资源。总之各地的建设应该各有特色，需要国家统一计划，形成大系统。丝路物流应该是国家物流大系统的一个部分，否则效率太低，资源内耗太严重。
在丝路带上还存在很多类型、不同层级的枢纽。比如综合物流园区、综合保税区自由贸易园区等，每个枢纽的具体性质究竟为哪一种交通、仓储、配送、商贸等，应该以当地需求为导向。比如西安，就可以是商贸型，比如新疆、可以是资源型。要分类、分级、分层，避免千城一面，避免同质化。
3、线和点有了，还要运营。上海到武汉物流包括多市联运的组织方式、供应链合作、电子商务。比如重庆、四川的货物统一发到西安装火车，避免出现每地方都发专列，但每趟车都拉不满的现象。而且要有供应链的理念，要形成物流、资金流、商流等系统的集成。比如郑州、西安、乌鲁木齐等地就可以在物流资源、信息资源、资金、服务、结算等多方面合作。关键是打通壁垒，包括贸易、行政壁垒。通过物流大通道，把点、线、面结合起来，形成互联、互通、互动。

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