上海到武汉物流并以此作为航运经营的标杆来作对比

来源:www.wuhanwl.cn 发布时间：2014-03-12 点击数:

　　东方海外与多家国际航运龙头合组“G6联盟”，与另外两组联盟“P3”及“CKYH”，在行内三强鼎立，更由现时的亚欧航线扩展至跨太平洋及跨大西洋航线。董立新指出，集团推行减少每条航线停留港口的数目等措施，上海到武汉物流预期结盟模式有助扩大成本效益，但目前难以将联盟合作的成本节省程度量化。另外，正与长堤港协力合并及升级两个航运码头。 期内集团亚洲区收益占整体收入达65.9%；受货运需求影响，北美洲收入下跌7%至9.94亿元。毛利跌至4.6亿元，减少29.6%；净负债增加1.07倍至11.23亿元，净负债与权益比率则升至0.25。
　　马士基的2013年年报近日一经发布，立刻在业内激起阵阵涟漪。高达37.7亿美元的业绩，虽非马士基近5年记录的最高位，却足以让低迷沉闷、悲观已久的业界惊讶。近年来，业界往往通过马士基的经营状况及发布的数据来观察市场，上海到武汉物流并以此作为航运经营的标杆来作对比，但鲜有深入追问与探究数据背后的东西。在航运业连续大面积亏损中，马士基的经营业绩与众多同行形成了盈亏强烈反差，仿佛深谷中的“一线天”，更多地激起了航运业思考自身突围与复苏的热情。凭借麾下五大板块业务，马士基再度夺冠独占全球航运市场的鳌头。值得关注的是，在平均单箱运价、运费总收入双双呈个位数下降的状态下，马士基航运依然以15.1亿美元的业绩位居五大板块之首。

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