上海到湖北物流|上海到湖北货运|上海至湖北专线

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    上海到湖北物流|上海到湖北货运|上海至湖北专线德鲁里分析师Neil Davidson指出：“尽管P3网络在中国遇阻夭折，但班轮公司大船化和合作化运营的趋势短期难以逆转。汉堡港作为北欧集装箱中转大港一直紧盯作为市场风向标的亚欧航线货箱走向，深耕北海、波罗的海支线班轮市场，最终成为该地区货箱转运最大受益者应在情理之中。”
    上海到湖北物流|上海到湖北货运|上海至湖北专线亚欧航线大船首选汉堡港的重要原因在于货源。汉堡港作为北欧集装箱货源中心港，班轮公司承受不了错过该港所带来的经济损失，即使超大型集装箱船经易北河靠泊该港较困难，在利用潮汐或通过合理安排避免满载进港后，该港丰沛的货源会让此前的靠泊烦恼烟消云散。
易北河道连接汉堡港和北海的易北河作为该港的唯一出海通道成为该港货运的主动脉，但长期以来有限的河深河宽严重制约大船的进出。目前，汉堡港理论上最大可靠泊为1.6万TEU型船，然而受航道水深及河宽限制，大船仍无法满载通行，且两船并行宽度达到90米时双向通行不畅。以马士基航运去年建成的3E级大船为例，其型宽59米，吃水16米，型长400米，这对于易北河来说，的确是庞然大物。

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