上海到武汉物流为邮政新能源车辆争取政策支持

来源:http://www.wuhanwl.cn/ 发布时间：2017-06-01 点击数:

　　上海到武汉物流值得一提的是，顺丰、菜鸟网络这两大物流快递业的“竞争者”，又一次走到了一起。对此，中国物流学会特约研究员杨达卿向澎湃新闻表示，互联网商业是有基业重心的互融共生，而非传统商业的“互殴”消长。平台化的京东物流子集团，也会与菜鸟联盟成员企业有互融，赢者要比基业的创新能力和生态组织能力。“很多人还是带着传统商业的思维看顺丰、菜鸟的发展。”杨达卿认为。
　　北京局指出，2017年是《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》的收官之年，加快推动邮政车辆结构调整及节能减排是市政府明确的重要任务。邮政企业要讲政治，顾大局，克服困难，将邮政新能源车辆更新工作列入“一把手”工程，按期限完成更新任务。市邮政管理局将积极与市科委、市经信委等相关委办局协调沟通，为邮政新能源车辆争取政策支持，同时指导企业的更新推进工作，要求按月通报任务完成情况。邮政企业要抓住新能源汽车更新的良好机遇，充分利用政策和通行优势，加强末端投递能力建设，推广邮政品牌，提升企业形象。
　　上海到武汉物流如今，海宁经济开发区粮食产业园区内，已有中粮(海宁)面业、海宁粮食购销有限公司、浙江宝隆米业等多家企业入驻，码头岸线总长达1000多米，粮食加工能力近100万吨，年货物吞吐量达200多万吨，初步形成以粮食加工、仓储为主的沿河产业带，成为海宁水运经济的一大亮点。
相关统计显示，港口每万吨吞吐量对GDP的直接贡献为100多万元，可带动20多人就业。到2020年底，按海宁港区4000万吨吞吐量计算，临港沿河产业经济可以直接贡献40亿元产值，拉动8万人就业，加上间接贡献，临港沿河产业经济对全市GDP的贡献率将超过20%，达到全国水运发达地区的水平。
另一方面，供应链中发生的许多成本又是不必要的：交通拥堵、港口拥堵或交通转驳效率低造成的时间损失;由于供应链效率低物资储存时间长而产生的资金成本;包括检查费、关税和贿赂在内的边境成本;以及承运人卸载后空箱或空船返回原出发地的成本。http://www.wuhanwl.cn/

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