增加最终消费者采购货物和服务的成本

来源:www.wuhanwl.cn 发布时间：2013-07-16 点击数:

上海到武汉货运普华永道中国中区流转税业务主管合伙人李军介绍道，由于营业税没有抵扣机制，营业税成本只能由企业自行承担。有数据调查显示，有报道指出，“营改增”是循序渐进的过程，从长远来看，随着“营改增”的推进，增值税抵扣链条会逐渐完善，实际上是给了企业降低税负提供了条件，也推动企业升级，有利于新创业、新投资。随着“营改增”的推进，增值税的抵扣机制从制度上解决了重复征税的问题，为企业创造了更有利的税制环境，也迫使企业改善财务管理，优化产业结构。船舶运输企业中，税负增加的企业占到43.62%，上海到武汉货运税负明显减少的仅占12.77%;港口企业中的这两个比例是61.3%和9.68%;航运服务企业则是43.08%和7.69%。这种“价内税成本”将被包含在服务价格中，并随着供应链而逐渐增加，最终侵蚀企业的边际利润，增加最终消费者采购货物和服务的成本。营改增也是有喜有忧，交通运输业一般纳税人税负确实有所增加。现行营业税税率是3%，试点后将适用11%的增值税，但运输企业可抵扣的东西非常少。而在增值税制度下，企业发生的采购一般可以抵扣进项税额，“所有营业成本，无论是境外还是境内的DEBlT NOTE、各种营业收据(包括航空公司和铁路)，只要真实发生，都可以抵冲后交企业所得税，但都不能抵増值税。也就是讲，8月1日以后货代企业也只能"合理避所得税"，不可能再有其他増值税或营业税的税收漏洞给你去钻。这也符合国家税改的方向：加强流转税的管控，逐步降低企业所得税税率(可能低至15%直至取消)与发达国家看齐。如果所得税率很小，企业也没必要冒险去逃了。”上海一家中大型货代企业老总透露。因此，不会增加企业成本。

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