上海到武汉物流_上海到武汉货运_上海到武汉专线

来源:www.wuhanwl.cn 发布时间：2013-11-18 点击数:

     上海到湖北物流|上海至武汉货运|上海至湖北专线|至湖北大件运输|02166083596| 义乌小商品、市西路的衣服鞋帽……很多与市民生活息息相关的物品都是通过铁路来到贵阳的。但要说起这些货物“落地”贵阳的第一站——位于花溪区竹林村的西站货场，估计知道的人就屈指可数了。在贵阳城区乘坐202路公交车，大概30分钟就可以到达这个对全省物流至关重要的地方。贵阳市内从事铁路物流运输的5家企业中，有4家布局在此。
11月7日下午，在武汉新天地物流贵阳分公司租用的竹林村楼房里，因为工作量少，三名工作人员正意态懒散。其中一位不愿透露姓名、说话带着浓厚广东味的男性工作人员说，今年2月份铁路涨价以后，总公司原本每天从武汉往贵阳发送1节行包专列车厢，现在减少了一半多，“每个月只有十二三节，基本是亏本在做。”
当然，这种“煎熬”的日子，考验的不仅是武汉新天地物流贵阳分公司。浙江东宇物流是长三角地区最大的物流企业之一，每天都会通过X43次行包专列往贵阳和昆明运送20节车厢的货物。火车到贵阳丢下4节后，会另外组装上4节，开往昆明。此外，东宇物流每月还会安排25辆17.5米的挂车运送货物到贵阳。作为贵阳分公司的业务经理，姚敦荣的职责就是组织运力把运到贵阳的货物分流到省内各地，同时对接省内市场，组织运送贵州货物到昆明。从去年开始，从东部过来的货物没有太大变化，但东宇物流从贵阳发往昆明的货物逐渐减少，“今年三四月份以来减少得特别快。原本每天至少4个行包专列车厢，现在每个月只有3、4个。”面对铁路运输提价，东宇也试着相应涨了一点运费，但带来的结果是客户流失，“老干妈就是这样流失的。”此外，穗黔物流、长沙长远物流、郑州国铁物流也坦言“日子不好过”。
与铁路物流企业的“煎熬”一样，西站一位不愿意透露姓名的工作人员无奈地说，去年特别是今年春节以来，从西站发往外地的行包专列中空车皮越来越多，“十节车皮，有九节是空的。”但由于行包专列每天定点定时双向发车，为了保证外地货物能运到贵阳，即使是空车也要开，“有点浪费。”
“铁路是长距离运输，每吨公里涨1分也是不得了的！”然而，贵阳物流业内人士提供的数据显示，2012年5月20日起，全国铁路货运价格平均每吨公里提高1分钱，即由每吨公里10.51分涨到11.51分；2013年2月20日起，货运价再提高1.5分，达到13.01分。有媒体的报道称，2013年2月份的涨价已经是2000年以来，国家第10次上调铁路货运价格。此外，6月15日铁路货运组织改革以来，铁路货运计价方式改变，行包专列运输成本进一步提高。

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