今年以来,造修船企业努力克服国际金融危机的影响,新接订单企稳回升,产销两旺。1-6月份,新签订单数量逐月增加,全市新承接订单87万载重吨,是去年同期的10倍。上海到武汉专线实现销售收入43.1亿元,增长26.6%;出口6.25亿美元,同比增长50.7%; 利税 2.8亿元,增长 58.9%。主要原因:一是受金融危机影响,去年订单基数较小;二是船企注重科技创新,修造能力快速提升;三是大部分船企选择在二、三季度交付订单。同时,重点企业加快了建设步伐,西霞口修船基地、荣喜船厂扩建、和兴船厂扩建、石岛集团干船坞、靖海船厂扩建等一批新上修船项目快速推进。
三个标志
一是船企交船量小于手持订单数量上海到武汉专线;二是国际船价止跌回升;三是船企手持订单增多,而这些现阶段并没有得到明显改善。此外,国内外市场运力投放的增长速度高于实际运量的增长速度,本身过剩的运力将无法吸纳更多的新增运力,给船舶制造行业整体上带来发展瓶颈。
后危机隐患仍存,国内外风险不容忽视
国内市场的开拓使威海造修船企业有上海到武汉专线效地规避了金融危机给行业带来的冲击,拓展了企业的发展空间,但不论是面向国外企业还是国内企业都存在着一定的风险。国外方面,一是融资风险,威海的国外订单大多来自欧洲,而欧洲企业造船项目多是通过自筹资金或是银行贷款,金融危机伴随银行倒闭,使企业资金链受损;二是汇率风险,船企交付订单,大多采用外汇交易,汇率的欠现象;三是船舶企业资金贷款和获得保函难度增大。 |
