每年6-10月都是航空公司的运行旺季，上海到武汉物流 这5个月的经营占据了航空公司全年任务量的50%-60%，而这5个月恰恰又是夏季雷雨和秋季冰雹的高发期，航班晚点也多发生在这段时间。“雷雨、大雾、冰雹是影响航班正常起飞的主要因素。”某航空公司成都负责人说，在整个夏季，除了以上恶劣天气之外，高温也成为制约航班正点的一大因素。“一般情况下，高温减载主要集中在高原机场，原因是高原氧气稀薄，温度过高会影响到发动机的正常转速，因此要对机舱内的旅客进行减员。”飞行员李家坤用自身的亲身经历说：“现在高温天气是越来越普遍，即便不在高原，过高的温度也会影响发动机，像成都—深圳航线就出现过因高温减载的情况。”
据统计，目前世界上70%的飞行事故，是由于飞机违反天气标准允许范围规定起降造成的。
此外，李家坤还透露了一个细节，在跑道过短的机场，上海到武汉物流 如果当天的顺风风速过大，飞机也不能降落。“比如九黄机场，跑道长度只有3200米，加之机场的位置在山谷，一旦遇到低云或顺风风速过大，飞机都不能准时降落。”李家坤说，因此九黄机场的返航率仅达45%-50%。
运量增速太快 导致空中“大塞车”
7月24日，记者在雷雨之后的2个小时赶到了成都双流国际机场。近千平方米的候机大厅被旅客挤得水泄不通，由于候机座位有限，不少旅客都是席地而坐。
1-6月，双流机场旅客吞吐量达1222.05万人次，同比增长18.8%。
与此同时，如此快速增长的旅客吞吐量与不能迅速上海到武汉物流 适应民航资源调配的矛盾也日益凸显。“按照民航总局对双流国际机场的流量控制，每天的航班起降应控制在570架次-580架次，但从目前的情况来看，每天基本上都是600架次-620架次的起降，就这样还不能避免航班延误。”一位机场资深工作人员介绍，近25年来，整个中国民航旅客运输量平均每年以16%的速度猛增，高出世界平均水平2倍多。
地面的饱和在空中得到充分体现，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）飞行员李毅对此感受颇深。“一旦空中流量过大、航路拥挤，也有“空中交警”协调和控制流量。”李毅解释道：“一旦遭遇恶劣天气，航空应急系统的瘫痪其实与一座城市地面交通应急系统遭遇恶劣气候时的瘫痪一模一样，在以前，遇到雷雨延误一个小时，都不会造成大面积的旅客滞留，现在只要延误30分钟，就会出现大面积滞留的现象。” |
