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新闻中心 |
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现代社会经济发展 |
| 来源：上海物流 发布时间：2010-7-29 点击数： |
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三、世界铁路历史发展证明，高速铁路是经济社会发展的必然趋势
自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，上海到武汉货运铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。从20世纪50年代开始，公路和航空运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入 “夕阳产业”的被动局面。然而进入20世纪70年代以后，上海到武汉货运由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。
1964年10月，日本在东海道新干线东京至大阪高速铁路以210公里/小时运行，法国在1981年修建第一条高速铁路 (TGV东南线)，高速铁路显示出旺盛的生命力。由于它具有明显的经济效益和社会效益，上海到武汉货运所以欧洲、北美洲和亚洲等许多国家和地区纷纷兴建、改建或规划修建高速铁路。据国际铁路联盟(UIC)的最新统计，截止到2010年5月，全世界运营中的高速铁路营业里程总长达13414公里，这些线路分布在14个国家和地区。可以说，发展高速铁路已是当今世界铁路发展的共同趋势。
据统计，目前我国投入运营的高速铁路已达到6800多公里。我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。上海到武汉货运高速铁路的发展在面向21世纪的中国可持续发展战略中，将产生深远的意义和影响。
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