上海到武汉物流在纽约举行的一年一度航运论坛上，纽约投行和咨询商AMA首席执行官Paul Leand预言：至少12-18个月内，航运业大环境出现较大的改观希望渺茫，2012年将有5-7家资金短缺的航运企业申请美国“第11章”破产保护，这对于饱受索债之苦的航运企业来说，无疑是其实现企业价值最大化的唯一也是最佳良方。尽管银行方面态度明确，不会落井下石，强逼航运企业破产或是铁腕扣船，但是破产潮仍不可避免。艾维克合伙人公司(Evercore Partners)执行董事Hugh Baker解释说，破产公司数量的上升并非银行面对船公司贷款违约泛滥而变得铁面无私所致，相反，银行更倾向于采取一切可能的措施去帮助航运企业成功渡过难关。在特殊情形之下，“纵容”策略也
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不失为良策。
上海至武汉货运然而，流动性问题是现在和09年之间的最大不同点。通常情况下，贷款方资金干涸，银行就不得不对其采取必要的强硬措施。2012年，经营困难而基本面尚可的公司案例将大量涌现，即使企业出现严重的违约行为，银行仍会非常乐意修改、延长还款期限或是装作视而不见。然而，市场祸福相依的辩证走势总能让市场人士看到希望。令航运公司长出一口气的是，市场运力需求的一路滑坡持续冲击新造船舶的交付节奏，2011年中国船厂新船交付量仅占计划交付量的7成，尽管新船交付环比增长1成。与此同时，新造船订单取消量仍然可观，其中干散货船取消运力1300万吨，油轮取消1000万吨。就在美国“第11章”破产法狮子大张口地吞掉一家又一家航运公司的同时，私募基金的铁腕止赎措施也在暗流涌动，违约方乖乖交还给借贷方船舶钥匙的现象正变得司空见惯。
http://www.wuhanwl.cn/zhuanxiantwo.htm 
