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新闻中心 |
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信息系统、供应链和物流从业人员 |
| 来源：上海至武汉货运 发布时间：2010-11-25 点击数： |
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上海至武汉货运作为物流从业人员，能够精通其中任何一样技术是非常困难的。比如传感技术，RFID在物流方面的应用十分受关注，但实际上除了在第二代身份证中大显身手外，几乎受到很大的限制。条形码技术非常成熟和低廉，条形码的成本不过几分钱，而RFID技术则不一样，成本高，不够精确，并且目前没有切实可行的行业解决方案。如果想要在物流和供应链管理中推行无线射频技术，完善工作是由自动化或者电信的专业人士完成，物流从业人员，没有必要也没有能力做到。又比如计算机技术，可能是IT系统最为主要的部分。耳熟能详的应用系统有MIS，ERP等等，但这些系统工程却并非由物流从业人员完成，大多由类似于SAP，IBM等公司，国内则有做财务软件出身的金蝶，用友等软件公司提供。
二、信息系统在供应链中扮演什么角色
抛开信息系统在SCM中的特殊应用，广泛来看，信息系统仍不过是一种工具，工具使用的主体仍然是人，而人的管理才是重中之重。民营企业或者其他小型企业一开始都没有系统工具，办公多是依靠纸张或者EXCEl等Office软件，当业务变得更加复杂和宽广时，需要一个系统工具将流程加以规范，并提供额外的决策支持。实现手工向系统的转变，前提条件是完善成熟的管理模式，否则，系统不过是一个摆设，希望通过信息化实现管理的飞跃只是黄梁美梦。毫不夸张的说，一流管理水平的企业用三流的信息系统，仍然可以运作良好；但如果是一个三流管理水平的企业用一流的信息系统，反而加速了企业的灭亡。在RT－mart见习的时候，可以看到MIS对零售店单品管理提供了极大的支持，而OPL订单的精确简化作业量的前提是准确的历史信息！主管一再强调数据真实的重要性，而相信数据真实的信息却是年复一年一丝不苟的SOP流程的坚持！
信息系统已经广泛应用于物流供应链管理领域，高校的教材传达了错误的信息。在实际接触企业信息化管理之前，我们都可能会天真的以为书本上的理想蓝图需要我们实现，但实际上并非如此。在此，引用一位业内人士的看法吧！
业内人士一：
这里高手很多,我就谈谈个人不成熟的看法吧。我在一家航运公司作IT, 就我观察, 我们主要有两类系统:
1. operation 系统，这类系统大致上是对企业长期积累下各个流程的体现。每个行业都有约定俗成的标准， 企业在其基础上也形成了稳定的操作流程。为了提高效率和准确性,并降低成本，他们需要这样的"操作系统"来支撑企业的运营。
2. add-value 系统， 这类系统往往建立在operation系统之上，这主要体现在利用operation系统积累的数据信息为企业和客户提供更多的价值。
比如货物的追踪系统，客户可以通过它及时获知货物的状态；物流可视化系统，客户可以直观了解物流的即时状态，如库存水平。数据集成，可以快速与客户的系统进行数据交换。等等
从现在来看， 客户对于这些“软服务“要求越来越高，特别对于第三方物流企业来说，大的consignee往往都有自己非常成熟的IT系统,除了对货物本身运输的要求外，他们非常希望通过物流企业把这些业务在IT层面上做到很好的集成；对小一些的consignee或vendor来说，他们则希望物流企业提供这样一个平台。因此有人开玩笑说，我们越来越像个IT企业。实际上我们最近在日本就与ibm的consultant部门正在竞争一个客户的物流咨询项目。
从我的观察来看，这些系统的应用确实能实实在在为企业和客户节约非常多的成本。这也是我们为什么花这么多钱来建立it系统及客户愿意付钱的原因
业内人士二：
Supply Chain Visibility现在很热，大家一般把supply chain visibiliy认同为对order status的visibility，这一般是从前端的角度来看的。
其实Supply Chain Visibility包括以下一些组件：
1) Order Status Visibility （从前端看）
2) Inventory Visibility （从后端看）
3) Costing Visibility （从财务角度看）
4) Demand Visibility （从协同角度看）
举一个实例：分析一家跨国集装箱航运企业的信息系统。
这家企业在前端收集的信息包括：客户名称、客户代码、订单号（提单号）、货物品名、重量、尺寸、装货港、中转港、卸货港、目的地、收货人、inco-term、集装箱箱号、船名、航次等等。
这家企业的后端收集的信息包括：公司的集装箱在全球所有的堆场和码头的存量（总数量和按不同类型区分的数量）、按箱号为基准每一个箱子的当前状态（包括进场、出场、装船、在途、卸船、装相、拆箱、满箱、空箱等）和历史状态（比如，一个箱子的历史状态一般是：空箱出场－>装箱－>重箱进场－>重箱装船－>在途－>重箱卸船－>重箱出场－>拆箱－>空箱进场）、公司所有船只的船名、航次、航班路线和周期、具体每艘船的目前状态、历史挂靠港口等等。
通过前端信息和后端信息的链接（通过箱号、船名、航次），这家公司就能迅速地查询到每一票订单现在的状态（货物到了哪里），能够及时服务客户对于货运信息的要求。
通过堆场信息网络，这家公司能对所有的集装箱的状态一目了然。
这家公司对所有运输段和服务项目的费率都进行价格实时登记。通过这个费率系统，任何两点间的运输价格可以迅速从系统中查询到，方便了前端报价。
在demand visibility方面，受业务性质所限，这家公司的供应商主要是一些驳船、卡车、铁路、租箱公司。这些服务型行业对于demand相对来说不是很重要，因此没有进行需求信息共享。但在制造类行业，DELL是推行demand visibility的典范了。
以上是这个系统的好处，再谈谈问题：首先系统里信息的准确性很难保障。要让全球所有堆场都能及时地录入集装箱状态信息非常难，在这一点上，公司就花了很大精力。其次，由于数据库的相互链接和数据量的大幅度增长，系统运行效率越来越慢，数据调出很慢，数据更新不能实时，导致很多麻烦。
三、物流从业人员在SCM和IT系统中扮演的角色
大体上说，物流从业人员就是信息系统的END USER，也就是物流从业人员仅仅是操作层。在我第一次接触MIS系统的时候，兴趣非常浓厚，对于里面数据的结构和联系非常感兴趣，但由于身处一线，很难全局把握。不同的职位接触不同的操作界面，财务或者人资也许就是另外一个管理窗口登入系统。在这里我想特别强调IT部门的角色。IT部门实际上只做数据库维护工作，数据安全工作，同时兼任IT系统超级管理员，给营运部门以支持，并不全面参与整个系统的开发和流程再造，如果信息系统服务外包，IT部门可能会起到沟通桥梁的作用。在这里，我同样援引业内人士的评论：
对于一个物流公司或者一个供应链来说. 管理大约分三个层次.
对应这三个管理层次, 整个IT系统分三个层次. 如果你想了解一个IT系统对,必须分别在这三个层次上去观察和讨论.才能有更全面的认识.
1 操作层. (底层)
负责物流活动的具体操作. 主要解决: 货在哪里, 什么时候能到, 能否准时到等具体的问题.
2 管理层 (中层)
负责物流活动中的计划的部分和协调的部分. 主要解决: 如何制定计划, 如何实现计划, 如何提高部门效率等日常管理的问题.
3 经营层 (高层)
对于物流公司, 我们要干什么业务, 未来的发展方向在哪里, 如何提高整个公司的宏观效率, 如何提高赢利等. 宏观的战略性问题.
对于供应链的管理者, 供应链的瓶颈在哪里, 如果提高整个供应链的效率, 如何降低成本, 如何提高整个供应链的灵活性等宏观的问题.
在座各位可能都处在操作层这个层次上来讨论IT系统, 所以产生了很多不明白和困惑的地方. 如果能跳到另外两个层次上看IT系统, 自然就明白. |
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