| 上海至武汉货运然而也有观点认为，早先刺激政策尽管使得中国跻身成为全球第一大汽车市场，但短期的刺激和普惠的恩泽使得落后产能得以延续。“比如节能惠民政策国家推出了七批名单，476个车型，几乎成为了一个普惠的政策，消费结构不仅没有调整，反而大型豪华车与SUV销售异常火爆。”寰球汽车传媒集团总裁、汽车商报总编辑吴迎秋说。
徐长明也表示，上一轮的刺激政策负面作用已经显现。再来一轮以旧换新、汽车下乡，相关城市的交通岂不是更拥挤？空气质量岂不是更差？此外，我国汽车已经出现了产能过剩的隐忧，刺激消费可能加剧盲目投资以及落后产能无法更替升级的风险。
“‘换档期’需要‘给油’，但如果再按照此前老的方法‘给油’，反而拖延了汽车产业自身的改革。”李稻葵说，“要在新能源汽车等方面给油，既避免增长过渡下滑，又调整了结构，有利于产业良性发展。”http://www.wuhanwl.cn/zhuanxiantwo.htm
由于此前政策惠及了中外品牌，上海至武汉货运自主品牌的发展更是举步维艰。为此，很多人建议，出台政策时除了支持新能源汽车外，还应该向自主品牌倾斜。
近年来，即便在车市低迷的情况下，豪华车、SUV等大排量，高档车依然获得了高速增长，但自主品牌的份额下滑严重。“自主品牌如果不给政策，未来日子会更难。而豪车品牌仍会保持高速增产，长期以往不利于车市的可持续发展。”徐长明说。
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他分析认为，2000年至2010年，自主品牌份额有所提升主要有三方面的因素，一是填补了市场空白，五万以下的车外资没人做；二是自主品牌有些年价格优势比较明显；三是2009年－2010年政策刺激获得高速发展。现在这三个因素都在弱化，上海至武汉货运随着国外车企都将中国列为重要市场，自主品牌将面临更大的挑战。
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