上海到武汉物流公司世邦魏理仕北京公司工业与物流服务部副董事胡晓睿曾表示，大多数热点城市的政府不愿意将土地规划为物流用地，因为物流仓储通常占地大而税收少。仓储用地的出让成交价格远不及住宅、商业用地等。在热点城市，直接规划用于物流仓储的地块少之又少，即使有，也是作为商务园区或工业园区的配套。http://www.wuhanwl.cn/zhuanxianone.htm
首部《流通蓝皮书》编委、中国社科院财经院副院长、中国物流学会副会长荆林波表示，冷链物流、仓储建设、农产品批发市场等流通行业基础设施属于投入大、成本高、周期长的物流项目，仅靠物流企业自身难以承受，需要政府或其他资金的长期支持和投入，上海到武汉物流公司将这些基础设施建成准公益性项目。
发改委本月初发布的通知显示，鼓励民间资本进入快递、城市配送(含冷链)、医药物流、大宗物资物流、危化品物流等重点物流领域。
王雪峰表示，鼓励和引导民间资本
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http://www.wuhanwl.cn/zhuanxiansix.htm进入物流行业是政府下一步应做的工作。资本的逐利性促使它总是流向高利润行业，而物流行业起步晚、发展弱，上海到武汉物流公司政府需要给予民间资本明确的优惠和鼓励。
华泰联合证券分析师周晔表示，今年A股物流板块的主要投资机会仍将来自政策推动。如果减税政策能在更多地区推广，或者政府在土地使用费等方面促进更多的支持政策落地，物流业可能迎来更大的发展机会。
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