上海至武汉货运麦格理研究公司在香港的一位分析师Janet Lewis 说：“这表明（泛太线上）运力太多了。”
她指出鉴于舱位利用率不足90%，泛太线上的船公司今年尚未能推动旺季附加费的征收。
“船公司的行动是负责的，这很好。（撤线）理所当然，它们很有可能将船转投到亚洲区内航线上，那里的运价水平尚不错，以及亚洲至非洲的航线上，那里的运价最近正在走高。”她说。
美国最近的就业率指标好过之前数月，她对泛太线需求复苏仍报以厚望。美国零售业的库存/销售比率显示生厂商的存货正在降低。
经济数据的向好或许能够增加货主补库的信心，以备旺季后期潜在需求爆发
不过，声明同时指出上海货运公司 http://www.66083797.com联盟将通过其他航线继续覆盖该航线的所有挂港。
“我们在泛太线上的舱位利用率不到80%，因此，我们需要做出改变。”现代商船班轮业务发展部总经理JH Choi表示。他还称第三季度的旺季行情弱于去年。
v
http://www.wuhanwl.cn/zhuanxianfive.htm 上海到孝感货运,
http://www.wuhanwl.cn/zhuanxiansix.htm 上海到黄冈货运
“我不会说这是一个正常的旺季，因为它本该开始了。如果我们想看到好转的话，也许还需要其他船公司也对航线做一些合理化的调整。”他说。
至于撤下来的船，据他介绍，将被投放到亚洲区内航线上。
太平洋西南航线连接起了台湾、华南、韩国与洛杉矶、奥克兰。
商船三井负责服务网络规划的副主席Akira Kunimatsu称：“并非只有经过台湾的航线受到影响，整个泛太线都是如此。”
运力过剩拖累了泛太线。根据伦敦航运咨询公司德鲁里的一份最新报告，第二季度泛太线上的运力增加了11.4%。它预计第三季度还将增长4%左右。
http://www.wuhanwl.cn/zhuanxianfour.htm 上海到荆门货运,
与此同时，德鲁里预计第三季度的舱位利用率为87%，下一季度进一步下降到79%。
“泛太线的需求总体上不如去年此时。”美总轮船负责企业交流的副总裁Mike Zampa称。
运价也受到了波及，尽管上周上海航运交易所发布的SCFI指数小幅上涨，其中上海至美西航线运价上涨19美元/feu（+1.16%），报1,652美元/feu。
上海至湖北专线 上海到武汉专线 上海至武汉物流
