上海到武汉物流持续一个月后，大众汽车内部出面指责中方合作伙伴一汽集团涉嫌剽窃大众MQ200变速器和EA111发动机技术的悬案依然没有下文。两大当事方事后面对媒体的垂询都采取了回避态度，大众的指责在短时间内保留于口头层面，而一汽面对对方的口头不满也未透露出非要讨个说法的意愿。
一汽冀望通过分给大众市场份额而取得与大众分享技术总成的权利，也即所谓的“市场换技术”思维和模式，在揭开冰山一角后又被重新盖上，留给“专利门”观者无穷悬念。 http://www.wuhanwl.cn/news/dgfhgkjgfdgsffghj.htm
这场口水仗来得很突然。上月底，德国《商报》援引大众集团内部匿名人士的消息称，由于一汽集团从2010年开始以“间谍行为”从一汽-大众汽车有限公司成体系地“剽窃(大众汽车)工程生产计划，盗用EA111发动机、MQ200变速箱等四项关键专利”用于开发自主品牌轿车，并在中俄两大市场上与大众旗下中低端车型直接竞争，背叛了双方“合资原意”，大众方面高度重视并将展开调查。
在德国媒体报道一汽涉嫌“抄袭”的四项专利中，发动机抄袭是重点之一。德方理由是，一汽在长春发动机工厂打造的国产发动机与大众EA111发动机“仅是毫米级的数据缩减，且进气门位置都一样，绝对是该产品翻版”。上海到武汉物流从目前可公开得到的信息看，大众所称的源自EA111发动机平台中的1.6L发动机确在国内销售的大众多款主力车型(如宝来、POLO、明锐、晶锐)上采用；而一汽自主品牌奔腾B50亦搭载1.6L发动机，并已在国内销售。但一汽方面并未透露该款发动机的出处，以及后续出口俄罗斯市场的B50车型将搭载发动机的具体身份。
http://www.wuhanwl.cn/zhuanxianfive.htm
http://www.wuhanwl.cn/zhuanxiansix.htm
耐人寻味的是，专门生产EA111发动机的一汽-大众发动机变速器工厂早在2010年3月即已在长春投产；而一汽党委宣传部相关负责人在“专利门”爆发后表示，一汽最新自主研发的系列发动机，如4GB和4GC项目，其先进性都已超过EA111发动机，“一汽没有必要剽窃一个已经过时的发动机技术。”对此持相同意见的天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德教授认为：“德国FEV(世界三大权威内燃机研发机构之一)也从来不认为单凭缸径、缸心距等指标可以作为指证剽窃的依据。单凭一汽发动机在缸径、缸心距上与德国产品相差无几，就认为其剽窃了EA111发动机技术，缺乏事实依据。”
合资双方在磨合中是否有隐情难言？“上海到武汉物流合资企业内部技术相对开放，在项目推进中，你(指外资)不能阻止中国人了解核心技术，合资双方对技术权限的管理难度现在很难查清。”某合资品牌发动机项目负责人也谈及了他的观点。
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