上海到武汉物流“此轮海运费的接连上涨，并不是因为中国进口矿石大幅增加引起的。”9月7日，联合金属网分析师张佳宾告诉《每日经济新闻》记者，海运费近期出现连续上涨，与矿商借机渲染提高四季度进口矿价密不可分。
近期BPI（巴拿马型船运费指数）和BCI（好望角型船运费指数）的走势显示，BCI是BDI上涨的主要推手。7月中旬以来，BCI累计涨幅高达118%，BPI的累计涨幅则为52%。而BCI则主要反映煤炭、铁矿砂等货物。
值得注意的是，相较BDI指数的强势表现，中国的铁矿石进口市场上是另一番景象。“最近部分商家有进货的可能，但是大幅度进货的应该不多，再就是现在市场信心不足，矿商们囤货的积极性也不是特别高。”一位铁矿石贸易商在近日举行的中国钢铁原燃料高峰论坛上反映称。
http://www.wuhanwl.cn/zhuanxianone.htm 就这样，面对绿色挑战，CCS一直努力着，在船舶共性技术和方法上、总体节能技术上、节能减排装置和动力系统上、绿色清洁能源应用上以及船舶建造节能减排相关技术上启动了多个项目的研究。希望通过节能减排环保技术的综合开发和应用，使我国自主开发的船型单船能效在现有的基础上提高10%～20%，温室气体排放降低10%～20%，有害气体排放满足国际最新公约规范的要求，使中国企业能源利用效率有大幅的提高。
与BDI指数存在着默契表现的铁矿石海运价开始呈现后继乏力迹象。我的钢铁网数据显示，7日巴西至中国海运费26.981美元/吨，跌0.165美元/吨 （15万~18万吨）；西澳至中国10.896美元/吨，跌0.087美元/吨（15万~18万吨）；南非至中国17.5~18美元/吨 （15万~18万吨）；伊朗至中国29.5~30美元/吨（2万吨）。
但由于我国航运业目前还没有统一的能效指标，船舶能源绩效缺乏公认度。因此对于营运船舶降低能耗提高能效的管理还只停留在形式上。IMO提出了船舶能效营运指数（EEOI）并颁布了MEPC.1/Circ.684通函。交通运输部正在组织一批相关课题进行研究，以期建立国内航运业统一的能效统计、分析、对比和验证平台，通过制定一系列相关政策来保障绿色造船和航运业有序竞争，健康发展。
国内知名现货交易平台——西本新干线9月7日的数据显示，BDI指数从8月9日起强烈反弹，至9月6日收于1767.00点，创下自去年12月份以来的新高。
http://www.wuhanwl.cn/zhuanxiantwo.htm 发展煤炭第三方物流,有利于提高煤炭物流运作的专业化、集约化水平,提高煤炭运输效率;同时也有利于减少煤炭运输损耗及由于运输不当所造成的环境污染,并可以及时快速地响应客户的需求。应积极培育第三方物流企业,形成具有国际竞争力的大型煤炭物流集团。为了保证煤炭第三方物流的顺利发展,可以考虑在全国范围内整合现有煤炭企业的自有物流体系,通过股份制组建行业物流集团,强强联合,合理配置资源、健全经营网络以快速提升煤炭行业的整体物流服务水平[2]。同时鼓励和扶持有一定基础的煤炭物流企业向第三方煤炭供应链管理服务商转型。
一项工程开工建设，需要大量的钢材，怎么办？过去的做法是，工地老板跑遍当地各个钢材市场，选择好品牌，联系车辆把钢材运送到工地，随后自己动手进行加工处理。如果采购量规模过大，还要找个仓储库进行存储，万一进货量超过需求量，还得为用不完的钢材发愁。
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