上海到武汉物流距离国内成品油涨价已经一周了,那些以摩托车和微型面包车为挣钱工具的快递员们感受如何?27日,记者给5位曾经为自己上门收件的快递员打去电话。其中3人表示“成本压力太大”,已脱离快递行业做别的了。另外两人仍在坚守,但都说对燃料成本“很头疼”。据他们介绍,快递行业的人员流动一直就比较大,成本持续增长、收入一成不变是重要原因。不光他们自己,他们身边已有许多人离开快递行业,新一轮人员大流动可能正在形成。

　　从事快递行业快一年的曲师傅是仍在坚守的一个,他说,他开面包车收发快件,每天都要跑八九十公里。油价“奔8”后的一周,他每天的油钱已经从40元出头涨到了50元。“你可别小看一天多花的这些油钱,一个月下来就得200来块呢。”上海到武汉物流公司　　“除了油钱,我最担心的就是快件送上门时客户不在家。”曲师傅说,他每天能送100多个件,总会有几个客户当天无法收件。重复送件就等于烧钱,但他没办法改变。　20年前，22岁的王卫在广东顺德创立顺丰速运。时至今日，这家快递企业已经成为拥有10万员工、年销售额120亿元的行业冠军。在国内，顺丰已建有2200多个营业网点，覆盖了中国大陆近250个大中城市及1300多个县级市或城镇。同时，顺丰1993年就在香港设立营业网点，并从2007年至今，陆续在台湾、新加坡、韩国、马来西亚、日本和美国设立营业网点。

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　　王卫也不再满足于快递业本身，他在产业链上完成了若干新的布局——便利店、第三方支付工具顺丰宝、电商网站“顺丰E商圈”及“尊礼会”。

　　王卫曾在不同场合提及，顺丰的战略是，“要让资金流、信息流和物流三流合一”，走出一条不同于国内任何一个快递公司的新模式。但这个新模式能否成功，仍是一个悬念。为了确保一线收递员能在1小时内到达所属区域内任何地点，公司规划部会根据数学模型计算出不同客户数量与不同商业流通频率下的服务半径，比如二线城市市区的服务半径一般是7公里，每隔7公里范围内就必须设置一个“点部”。每个分部之下，有若干“点部”。而每个点部有10-100名收派员、仓管、组长和经理等。他们每天直接和客户打交道，负责收件和派件。而今，他们已经有了近8万人。正是这些“蚂蚁雄兵”，支撑起了整个顺丰庞大的快递网络。 上海到武汉物流　　但这样的人工成本占到了顺丰整个成本的40%。任峰以自己所管理的“点部”为例，20个人，一年的工资开支约为120多万。除此之外，还要支付“点部”的房租，置办员工的衣服、车辆等。总花费可能要超过150万。但是，除了收发快递之外，这个“点部”其实没有更多功能。

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