上海至武汉货运在任峰看来，如果将其改造成一个便利店，开支至少可以省下一半。而改造的办法，就是培养顾客的新习惯——将上门收派件变成顾客自己到店中收派件。事实上，这种便利店与快递的组合在国外早有先例，业内的常规做法是先做零售，当网点布局到一定程度后，再借力网点做快递业务。比如，在日本，便利店的快递收发功能已非常成熟，人们习惯于到距离家或者公司最近的7-11便利店收发物件，顺便购买一些日用品；在美国，国际快递巨头UPS和联邦快递同样涉足零售业务，不过走的是并购的模式。后更名为The UPS Store)数千家门店，FedEx收购了连锁便利店Kinkos(后更名为FedEx Office)，这些门店除了出售日用品外，都同时经营文档处理、打印复印、照片冲印以及快递等业务。其实，，顺丰就在台湾采取了同样的策略。迄今为止，顺丰已经与全家、莱尔富、OK便利店的4900多家门店合作，开展24小时便利店取件服务。顺丰显然是在台湾尝到了与便利店合作的甜头，才将这一模式进一步复制到大陆市场。据顺丰内部一位高层人士介绍，早在五六年前，顺丰就在研究电商业务的可行性。但一直迟迟没有下手。 http://www.wuhanwl.cn/news/hyzxwl.htm

　　与行业内的其他竞争对手相比，顺丰似乎是一个异类。由于多数采用航空件，它的快递价格较高，不受传统电商的欢迎。电子商务包裹仅占顺丰整体业务量的8%左右。　就在高度依赖电商网站的“四通一达”(申通(微博)快递、圆通(微博)速递、中通速递、汇通快运、韵达快运)们纷纷抱怨，自己被电商网站“绑架”，丧失价格话语权，生存空间越来越窄时，顺丰也在犹豫，到底要不要做电商物流。据一位接近顺丰高层的人士透露，不久以前，顺丰的创始人王卫在私人场合跟他的朋友说过这么一句话：“顺丰现在做电商物流是个死。上海至湖北专线顺丰现在不做电商物流，将来可能也是个死。”这话有点危言耸听，但说的也是事实。一方面，电商物流市场越来越大，另一方面，顺丰离这个市场却越来越远。顺丰和EMS加在一起，平均一天的包裹量不到400万单。但是，单单淘宝一家电商，一天的包裹量就达到了700万单。王卫自然不可能无视这个巨大的市场。几年前，顺丰的确做过尝试。王卫曾经从宅急送(微博)挖走一名高管，并且成立了专门的电子商务物流部门。不过，最后这项业务调整以失败告终，新部门也很快被裁撤。有人曾经问过王卫，为什么又把这一块停了。王卫的回答是：第一，顺丰已有的业务都够做了。第二，电商物流的业务太低端，打价格战，而顺丰的业务向来是走中高端定位。一位接近王卫的人士对南方周末记者表示，“按照王卫的性格，要么不做，要么就做到最好。目前，他也许只是还没看懂看透，等到看懂看透再动手吃，就算等个五六年也还来得及，因为这个市场实在太大了”。但由于用工成本和油价不断上涨，顺丰的快递业务利润正在下降。顺丰营业额达到120亿，但要在此基础上再增加100亿将是相当困难的事。 上海至武汉货运　　而市场格局也发生了深刻的变化。马云(微博)发布了阿里巴巴(微博)的大物流战略，表示将在第一期投资100亿人民币，打造一个开放的物流平台。刘强东更是野心勃勃，宣称京东商城(微博)将2010年融到的15亿美元的一半投放到物流建设，在全国购置1200亩土地建设物流平台。

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