新扩建的松花江大桥通了，在为两岸交通的顺畅叫好的同时，很多人心中还有疑问：这种顺畅能持续多少年？1986年松花江公路大桥建成投用时，是当时国内最宽的内河公路桥，刚刚过去25年，它变得堵车又堵心。如今，松浦大桥建成投用了，公路大桥扩建了，阳明滩大桥也快建成了，这些桥给哈尔滨两岸带来了什么？
专家给出了说法：城市发展带动过江交通建设，过江交通建设又会反过来引导城市的发展。二者如不协调发展，结果就是堵车成为“城市之痛”。实现“北跃”战略，过江交通建设至关重要，松浦、阳明滩两座桥就承担着“前瞻建设”的责任，到2020年，“大哈尔滨”要谋划建设16条过江通道。
16条过江通道畅通大江南北
哈尔滨城市规划设计研究院副院长罗辑告诉记者，一座城市的发展轨迹与它的交通布局密不可分。冰城确立“一江居中，两岸繁荣”的战略目标，就是为了解决两岸城区发展的不均衡。“北跃”战略恰恰是对症下药。如此的战略布局，与跨江交通格局的前瞻性建设密不可分。跨江交通的“两岸同城”目标、“南北一体”的交通建设，是在拓展城市“动脉”。因此，江南、江北都在依桥修路绘冰城愿景。
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据罗辑介绍，按照哈市有关部门完成的近、中期（2012年至2020年）松花江公路大桥交通需求预测，到2015年、2020年越江日出行总量将分别达到198.5万人次和250万人次。届时，松花江公路大桥、松花江大桥组成的“跨江黄金中轴线”，仍要承担跨江通行量的一半以上，任务艰巨。如果没有更多的过江通道，大桥扩建后的顺畅不会持续5年以上。
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松花江公路大桥扩建工程全线通车，首先实现了江南二环路、江北松北大道两条快速路的融合。罗辑认为，跨江交通通道的建设，我市是把8个城区放在一起整体规划，为“南北一体”发展创造基本条件。为此，我市设定了至2020年的16条跨江通道建设规划，把承担 “北跃”主战场任务的松北区与江南主城区更紧密地融合，并借助松北区“三横三纵”路网建设，辐射呼兰、兼顾我省北部城市。
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