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新闻中心 |
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对浙江省交通运输厅厅长郭剑彪的访问 |
| 来源：网络 发布时间：2010-2-6 点击数： |
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国际金融危机
凸显港航竞争优势
记者：浙江省拥有全国最长的海岸线，还有宁波—舟山港这样的国际大港，交通部门应该如何发挥这些优势，为浙江省经济的转型升级服务？
郭剑彪：我省是市场大省、外贸大省，资源和市场两头在外。依托我省得天独厚的港航资源优势，加快建设连接长三角、全国乃至全球的交通运输网络，服务我省经济社会转型升级，是交通部门的职责所在。上海到武汉物流在省委、省政府的高度重视下，我们以建设港航强省为龙头，全面推进“大港口、大路网、大物流”建设，不断增强交通运输的基础保障能力。据初步统计，2009年全省交通基础设施建设完成投资610亿元，投资规模继续居于全国前列。
发挥好宁波—舟山港的龙头作用，对于推进港航强省建设至关重要上海到武汉物流 。2009年，《宁波—舟山港总体规划》获得了交通运输部和省政府的联合批复，舟山跨海大桥全线建成试通车，这些都为宁波—舟山港加速发展夯实了基础。我们还积极支持宁波—舟山港以资产为纽带加快港口联盟建设，目前已与嘉兴、温州、台州港签订了合作协议，港口联盟的作用开始显现，嘉兴、台州等地的集装箱中转量有了大幅增长；同时，支持宁波—舟山港到省内外腹地城市建设“无水港”。2009年，尽管受国际金融危机影响，但我省的港口吞吐量却逆势上扬再创新高。
发展港口物流
提升竞争优势
记者：建设海洋经济发展带已成为全省共识。新形势下如何进一步提升港航资源竞争优势？
郭剑彪：当前，省委、省政府正在全力争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略，其龙头是发展港口物流。这一方面可以带动临港工业、港口城市发展，做大做强环杭州湾产业带、温台产业带，促进陆海协调发展；另一方面可以发挥我省港口的水水中转优势，在国家战略物资储运体系发挥基地、枢纽作用，在服务全国发展的同时促进浙江发展。可以说，发展港口物流，是新形势下提升我省港航资源优势的战略选择。
记者：交通部门在港口物流发展中怎么发挥作用？
郭剑彪：从交通部门的角度看，要认真贯上海到武汉物流 彻省委、省政府关于争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略的决策部署，积极呼应和参与上海国际航运中心建设，以部省合作推进交通物流发展为契机，全力加快港航强省和现代交通三大建设，做好做足港口物流这篇大文章，发挥对长三角、长江流域乃至全国的辐射作用和服务功能。 上海到武汉货运 发展港口物流是一项系统性、综合性的工程，需要大港口、大路网、大物流的整体有机推进。正如省长吕祖善在宁波—舟山港一体化新闻发布会上说的，建设港口的最终目标，就是为了建成现代物流运输基地、临港工业基地和重要物资储运基地，这是省委、省政府积极推进宁波—舟山港一体化的目的所在。要实现信息一体上海到武汉物流公司化、服务一体化、集疏运体系一体化。具体讲，一是要完善以宁波—舟山港为龙头、浙北和温台港为两翼的沿海港口体系。二是要完善覆盖全省、连通长三角、辐射全国的集疏运体系。三是要加快发展以港口为枢纽、陆海联动、功能完善的交通物流业。
现代物流业是国民经济的战略性产业，对于促进资源优化上海到武汉货运公司配置，转变经济增长方式，降低社会成本，增强国民经济竞争力具有重要作用。据测算，物流总费用占GDP比重每降低0.1个百分点，浙江省可减少物流总费用21亿元，全社会可减少24万吨二氧化碳排放量。目前，浙江物流总费用占GDP比重约为18%，与发达国家10%的比重还有很大差距，也有很大的发展空间。我们坚信，有部省协作的良好机制，有浙江强大的经济腹地和辐射力，加上浙江得天独厚的港航资源优势，港口物流一定会有美好的发展前景。 |
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