3月5日下午15：20，国航CA060B包机载着272名同胞从希腊顺利返回北京。至此，上海到武汉物流中国民航圆满完成了接运撤离利比亚同胞回国的运输任务。
记者从民航局获悉，这是自建国以来中国民航执行的最大规模的海外紧急航空运输任务。在短短11天的时间里，中国民航共派出了91班包机，飞赴利比亚、希腊、突尼斯、马耳他、埃及、阿联酋6个国家，接回我同胞26240人。
为尽快将同胞接回祖国的怀抱，根据前方使馆提供的信息和机场的保障条件，民航局不断加大运力投入，高峰时期，每天在中国与地中海四个国家穿梭飞行的中国民航飞机达到40班次。在这次规模空前的紧急航空运输中，国航执行了28班，东航执行了26班，南航执行了22班，海航执行了15班。
日本一桥大学商业与管理学研究生院教授山内弘高说：“我认为日本政府的思路已经开始转变，并且开始着手实现包括货运在内的航空运输自由化。目前，自由化所需的必要条件正在形成，越来越多的日本企业在境外如中国和东南亚等地生产产品，因此，毋庸置疑，日本的国际航空货运需求将大幅增长。”
开放天空协议签署时美方的首席谈判代表、美国国务院前任负责运输事务的副助理部长约翰·拜尔利表示，这份协议包含两个涉及货运的规定。首先，日本拒绝将第七航权货物运输权列入协议，这意味着像联邦快递和联邦包裹服务这样的美国运营商，将无法开通日本直飞其他国家的货运航线。其次，尽管东京羽田机场的国际定期客运航线已经开通，日美协议仍不允许羽田机场的航班时刻对全货运航班开放。
“日本希望它的机场成为货运枢纽吗？”拜尔利质疑道，“有人认为，日本因其此前在航空货运方面采取的限制性政策而错失良机。但依我看，并非如此。”他断言，由于日本的地理位置和庞大的高科技产业，它仍然能够吸引货运流量，而重新审视第七航权和放开更多的全货运航班时刻，将是关键之所在。
联邦快递公司高级法律顾问贝利·莱奥帕德也表示：“虽然美日已开放了领空，上海到武汉物流但日本政府在成田机场的航班时刻和羽田机场的货运运营方面还是严格设限。”他补充道，第七航权是货运枢纽的“引擎”，并且对日本在快递货运业中保持竞争力至关重要。 |
