上海至武汉货运关键是大力发展公共交通。人大代表也表示，政府该通过调研，合理控制汽车保有量增速，“不是说不允许增长，但这种增长，要跟道路增长相适应，要控制在一个合理数值内”。人大代表：“公共停车场收费要惠民”。人大代表则表示，从他调研看，市内不少容易堵车的地方，都与停车问题有关，政府要加大力气解决停车问题。他介绍，部分“堵点”周边，其实不缺公共停车场，但公共停车场却遭遇“吃不饱”问题。深圳市都市交通规划设计研究院胡刚介绍，两百万辆汽车的保有量，即使不开上路，“停车位也是稀缺资源”。他说，这主要是历史问题，过去的相关行业标准，对停车位都没有明确规定，“只能通过旧城改造，利用路内停车来应对”。市规划国土委2011年上半年调研数据
92px;height:70px;cursor:pointer;" href="http://tieba.baidu.com/tb/zt/2012_valentine_day/valentine.html?src=tieba_index" target="_blank"><div style="position:relative;width:192px;height:70px;cursor:pointer;"></div></a>
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<div id="contents"> 显示，全市42个社会公共停车场，有11个存在擅自改变使用功能情况，且主要集中在二类收费地区。“停车费太贵了，开车的不都是有钱的，怎么让人家每天花几十块停车费？”他说。他建议，政府公共停车场，要收费，但要做到惠民，“现在停车场收费都是第一个小时收的贵，后面便宜，完全可以倒过来，第一个小时便宜。”根据深圳大学物流研究所调查，地铁二期全线开通后，深圳高峰时间段有明显下降，早晚高峰从原来各两小时，下降到各一个小时。上海到武汉专线他建议，深圳市可以根据地铁轨道工程推进时间表，有步骤打出“组合牌”。他说，过去没有一定的替代方案满足市民出行需求，出台任何限上牌，限制使用的强制性措施，只会引来市民非议。但地铁工程的推进，给政策出台提供了空间。他建议，目前深圳地铁二期全线开通了，就可以考虑提高中心区部分区域停车费，而在三期工程完工后，则可以考虑在中心城区收“入圈费”、“单双号”等等。但多名有车人士在接受深圳晚报记者采访时表示，地铁站点设置不合理，接驳不便等因素，让他们不得不放弃使用地铁。人大代表向隽说，应该完善地铁接驳，杨勤则建议，地铁500米范围内，应通过开通支线巴士、公共自行车等，大力发展交通微循环系统。针对未来严峻的尾气治理形势，我市在现有工作基础上，还将出台系列措施来控制机动车尾气污染，措施更严、标准更高、力度更大。http://www.wuhanwl.cn/zhuanxiantwo.htm |
