上海到武汉物流近期，我市有11条在建、新建及升级改造的公路。其中，将新建3条高速路、2条一级公路。现有德商高速和高唐至邢台高速、高唐至临清段2条高速线路继续建设，且新建青兰高速、济聊青兰连接线及德商高速南乐连接线3条高速路。另据了解，新建的济聊一级路和聊茌线一级路，将于2012年前完成。
在2013年前，将德商高速公路夏津至范县（鲁豫界）段以及高唐至邢台高速公路高唐至临清段建成通车。德商高速公路是我市重点在建项目之一，共132.5公里，建成之后将形成南北向高速公路通道。
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另外，在2012—2013年，还将启动青兰高速公路泰安至聊城（鲁冀界）段、济聊高速与青兰高速连接线以及德商高速南乐连接线的建设工作，争取在2015年顺利建成通车。
对接京沪高铁 新建客运南站，规划建设城际铁路
为尽快完成物流业从粗放型向集约型转变，在城市交通规划中，我市将货运站重点放到信息化和现代化货物配送中心的建设上。记者了解到，我市公路场站建设方面会以整合提升为主，形成布局合理的公路客运站系统。
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6月30日下午，京沪高铁“起飞”，为方便与高铁换乘，我市将建新客运南站，线路主要往济南、东阿方向辐射。此外，将新建聊城物流园（含铁路）、正大物流园区、聊城农产品物流中心，且续建千千佳物流园等。
记者在采访中获悉，“十二五”期间，规划建设长约93公里的济聊城际铁路，城区内线路选择在湖南路南侧向东敷设，经东阿、长清接入济南西站。
此外，规划建设的聊泰铁路，线路将由济邯线引出向南延济馆——青兰高速连接线线位，以减少对开发区沿线用地的分割。
据悉，我市规划在湖南路以南、光岳路以东新建城际聊城站，与长途客运、公共交通形成新的客运枢纽。
道路网络提升 引导城市向东南部发展
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记者在采访中获悉，近期，我市中心城平均每年需新建、改造主次干路约17公里，建设、改造支路约30公里，还将建设徒骇河滨河路一期，形成新的景观走廊。
来自有关部门的消息显示，从今年起至2013年间，新建快速路、主干路和次干路共21条、改建7条，引导城市向东南部发展。
为有效疏解过境交通，我市近期将重点完成北部财干路的建设，双向延长昌润路、湖南路与光岳路，与现状环路共同构成聊城“一环两横两纵”的快速路系统。开始昌润中路、财干中路以及光岳中路的快速路断面改造工程，为BRT快速公交提供条件。
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针对我市中心城区南北向交通不畅的特点，重点建设向阳路、二干路，改造拓宽柳园路南段，延长开发区中华路到南外环，增加开发区至高铁片区的南北联系。
同时根据嘉明工业园区与南部行政新区的推进，建设东西向的汇祥路与府前路，以形成这两个片区的骨架道路网络。
延伸兴华路、振兴路、双力路、花园路等一批重要次干路，加密嘉明工业园区与开发区次干道密度，与主干路共同构成聊城骨架道路网络，分流主干路交通量，形成主干路、次干路搭配合理的路网体系。
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停车设施目标 部分路段将建停车场
有车一族在城区停车时十分郁闷，转来转去，就是找不到一个停车位。针对停车困难的现状，我市决定为缓解城市中心区停车矛盾，改善停车秩序，降低路边停车泊位比例，从外围区通过配建停车场来解决停车问题。
在停车政策方面，公共交通规划给出的建议是出台新的停车配建标准，以及更为详细严格的停车收费政策。
记者从《路外公共停车场近期建设计划表》中看到，我市将建社会停车场的路段有17条，规模也达到了525500平方米。在近期规划中，规划部门建议城市中心区对被占用的配建停车场进行清退，增加城市中心区配建停车位。
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而老城中心区规划近期需新建公共停车泊位2637个。据悉，共规划9个近期实施的停车场，包括在现状路边停车场的基础上改、扩建停车场4处，另外新建停车场5处。
公共交通配置 扩大规模，优化线网
公交是倡导低碳时期的最佳代步工具，在规划中，我市也将加大公交的投入力度，增加市民乘坐公交出行的比例，形成比较合理的大城市交通模式。
到2015年，我市公交车保有量将由现在的438台增加到700台，从近期公交配置方面看，将向着高档化、新技术化、低公害化的方向发展，这也是未来公交发展的一个趋势。
2015年，我市公交停车保养场和中心站面积应达到10公顷左右。新建一个、扩建1个停车保养场，同时新建3个、改建1个中心站。
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记者在公共交通规划中，发现一个亮点——在我市规划史上首次使用“建议”一词。规划中，对公交场站等设施进行建议，位于振兴路的停车保养场由于距离市中心区较近，建议改为指挥中心。
针对聊城市中心城区主干道现状以及交叉口存在的渠化不合理问题，近期需要改造的交叉口包括百货大楼路口、人民医院路口、客运总站路口、闸口、中银路口、柳园—振兴路路口、东昌—花园路路口、东昌—鲁化路路口、东昌—光岳路环岛。
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