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新闻中心 |
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江苏全省普通收费公路通上海至武汉货运 行费征收完成年计划54.49% |
| 来源：www.66083797.com 发布时间：2011-7-19 点击数： |
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上海至武汉货运“与其他多数平台公司一样，湖南高速单靠自身偿还贷款很有难度，并且，从2010年开始，湖南高速开始12个经营性项目建设，规模很大，这些项目原则上政府是不兜底的，目前其融资困难，通车后车流量还处于培育期，还款风险突出。”
一为知名评级公司人士称。上海货运公司 http://www.66083797.com截至2011年3月底，上述经营性项目累计到位资金191.45亿元，占项目投资总额的23.08%。
记者通过湖南高速6月份发布的短期融资券募集说明书发现，该公司运营的部分高速公路，车流量呈下降趋势，带来未来现金流压力。比如，常张高速2010年车流量为7965辆/日(标准小车)，今年一季度降为2210辆/日。衡枣高速2010年车流量为21370辆/日，今年一季度降为5342辆/日。
http://www.wuhanwl.cn/zhuanxianone.htm 上海到武汉货运
http://www.wuhanwl.cn/zhuanxiantwo.htm 上海到十堰货运公司 业内人士介绍，一般而言，一条高速公路日车流量超过1万辆，才可盈利，但记者发现，至2011年一季度，湖南高速正运营的11条高速公路，仅耒宜高速、临长高速的车流量超过1万辆。
南京长江大桥见证了一个时代，拆除是不可行的，提高航运唯有对其进行改建。相比于拆除重建，采用整体顶升有以下优势和价值：经济效应方面：采用整升顶升约为拆除重建的1/3~1/2。对航道影响方面：
http://www.wuhanwl.cn/zhuanxianthree.htm 上海到襄樊物流 顶升只要安全措施可靠，顶升过程对航道没有影响。拆除重建：正桥拆除时对水中的通航影响较大。社会效应方面：顶升工艺相对于拆除重建对社会效应影响较小,是对“建设社会主义节约型社会”的积极响应。环保与节能方面：顶升施工所用的建筑材料很少，所消耗的能源也就很少。老桥是全部利用，所以也不存在废弃材料；顶升作业基本不产生废水、废杂和噪声，对环境基本没有影响。工期方面：采用桥梁顶升相对于拆除重建，时间至少节约1/2~2/3。
http://www.wuhanwl.cn/zhuanxianfour.htm 上海到荆门物流公司, 初步估计，长江上整体顶升改造的桥梁需支出需上百亿元。若这些大桥顶升到万吨油轮通航的高度，每年长江航运收益增加几百亿元。长期计算经济效益巨大。同时顶升改造后，大型军用舰艇可开至上游，也具有较大的军事价值。
“长远来看，真正令人担心的是，未来中国的高速公路收费政策问题，是否大部分甚至全部的高速公路都要成为公益性公路？转为公益性后，公路的使用是否是最有效率的，政府能否经营好？”上述人士认为，一旦大部分高速公益化，政府很难承担如此巨大的还款压力。
解决资金困境的通途是否就是高速公路民营化？上述人士提出，融资平台公司可把股权卖掉，引入国内外投资者，归还银行贷款。然而，另有银行业界人士反驳，数年前，刘根山等“公路大王”经济案件频发，致使政府对民营资本进入高速公路产生质疑和反思，高速公路“国进民退”，为防范风险，目前各地方政府的主导思路还是以政府投资为主。宏观紧缩持续，高速公路投融资终将陷入两难，道阻且长。
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