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舵手难当
近些年来，东方海皇的舵手可不好当！直到1999年卸任，Lua Cheng Eng担任东方海皇一把手长达21年。但自他之后，他的继任者们无一能熬过5年。到今年年底云杜斯将权杖交给伍逸松前，他掌舵这家公司的时间也不过3年有余。他的前任赫德（Thomas Held）行事低调，在位仅两年。再往前看，David Lim在这个位置上呆了3年。1999年，雅克布斯（Flemming Jacobs）在众人的瞩目中从马士基来投，直到2003年初在另一场媒体的鼓噪中离开，任期也不过接近4年。
为何一家公司如此频繁地更换高层？做投资决策当然需要高瞻远瞩，但如车轮转一样地换人是否就是最佳的经营之道？每一个新掌门人都有自己的计划，都想留下自己的印记，这可能意味着彻底颠覆前任的战略，把组织带向一个新的方向。
作为一家上市公司，东方海皇时常受到来自家族企业，如地中海航运、达飞的压力。更关键的是有一家强势的大股东，东方海皇还有许多额外的问题需要应付。淡马锡对东方海皇的耐心有限，也许云杜斯在收购与订新船方面的谨慎作风已引来了大股东的不满。
2008年东方海皇放弃收购收购赫伯罗特的决定不失为英明之举，考虑到后来的行业不景气以及这家德国船公司随后深陷财政泥沼，但这并非东方海皇第一次退出一次收购。此外，在上一轮订船高峰期，它的置身事外让公司现在不得不迎头追赶。
因此，淡马锡是否希望新任命的掌门人能采取更大胆的行事方式？现在看来正是如此。不过，伍逸松之前并没有在航运业闯荡的经验，这次他是否能被给予足够的时间来为东方海皇重新定调呢？
业绩：　 
① 新加坡东方海皇航运2010年纯利录得 4.61亿美元（约35.958亿港元），扭亏为盈，前年同期亏损7.41亿美元。该公司全年总收入是83亿美元，同比急升47%，达到历史最高水平。去年第4季纯利报1.77亿元，2009年同期则亏损2.11亿元。全年箱运量280万FEU，同比上升24%，与2009年箱运量跌四分之一相比，箱运量显著恢复。全年40尺大箱平均收入亦明显，升幅有22%。
去年，东方海皇除息、税前的溢利报5.57亿美元，前年同期亏损6.51亿美元。 
②今年2月份，东方海皇箱运量比去年同期增长12%，但运费却持续走低。2月份，公司箱运量达21.27万 FEU，去年同期仅为18.91万 FEU。箱运量增长主要来自亚洲区内航线和亚欧航线的贸易量。2月份单箱平均收入已跌至每大箱2560美元，为近12个月以来的新低。东方海皇表示，公司从去年夏季的平均每大箱收入3200美元开始持续下跌，运费跌幅最大的是亚欧航线。 
订单： 
①去年第3季度，东方海皇在韩国大宇造船船厂订造了12艘集装箱新船，合同金额高达12亿美元。在这12艘新船订单中，有10艘为8400TEU船，合同总价为9.75亿美元，预计2013年至2014年间交付。另2艘为10700TEU船，每艘造价1.125亿美元。 
②今年3月，云杜斯表示，新增集装箱船数量不足以应付集运市场未来数年的需求增长，特别是亚洲区内航线，因此公司将会继续购买新船。 
融资： 
①2010年3月，东方海皇获得由日本银团提供的3亿美元融资贷款。据悉，这笔贷款将主要用于东方海皇旗下的班轮公司——美总轮船。东方海皇称，这笔贷款将主要为旗下公司补充运营资金。不过，有分析人士认为，这笔贷款可能会用于总统轮船的新造船项目上，用以弥补船舶成本。 
②2010年8月，东方海皇宣布将发行2亿美元的融资票据。该票据发行总额为2.8亿新加坡元，约合2.066亿美元，期限为10年，票据年利率为4.65%。该次发行的票据属于东方海皇15亿美元中期融资计划中的一部分。