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　公司运输区域已遍及全国各大省市、自治区。并在一些大中城市设立办事处，我公司专业从事上海至全国各地零担、整车、运输业务。备有各式箱式货车、平板车、半封闭车，车箱长度分别为 4.2 米 —— 17.5 米不等。另配有特种加长车和低平板车等大件运输车辆。上海到拉萨货运自从进入上海运输物流市场以来，已经取得一定市场份额，并认真遵守法律、法规和企业经营理念，不断进行公司内部管理机制的提高，以科学化管理促进公司的健康发展。自从进入上海运输物流市场以来，已经取得一定市场份额，并认真遵守法律、法规和企业经营理念，不断进行公司内部管理机制的提高，以科学化管理促进公司的健康发展。

而如此火爆的物流业，员工们却要每天工作十多个小时，获取并不丰裕的报酬，以致许多企业都有员工流失，又都在“招兵买马”。在一些新起的企业，我们也常会看到老旧的面孔及熟悉的背影。试想，一个需要靠员工超时劳作来换取收益，一个连员工都难以稳住的物流企业，究竟又是什么诱惑在勾摄它们的魂魄？
　　当历史的车轮缓缓驶入“后危机时代”，“物流热”在中国大地再现燎原之势，物流业从跻身十大振兴产业规划，挤上这趟“末班车”，到迅速成长为拥“兵”80万家企业的物流军团，热得烫手的物流业究竟能否成为拉起“新经济”大车的半幅车轮？我国物流市场疯狂的背后，究竟是一片繁荣，还是暗藏危机？抑或是一种“虚火”，一种泡沫？
　　由于我国物流市场准入门槛较低，以致大量“淘宝者”闻风而动，纷纷拉人马、组车队，夫妻档、兄弟档来回穿梭，到处热火朝天，一片繁荣。据不完全统计，2010年初，仅郑州市就有大小物流企业7000余家。其中，专线物流企业超过了70%，即使某些所谓的第三方物流公司，也有一部分是专线物流企业“入伙凑份”而成。由此可见，河南省物流企业的参差不齐，物流市场的杂乱无序，并不能让我们十分乐观。
　　如果说，一部电话，几辆卡车就赚大钱的好时光已经过去，那么，是否上了规模的物流企业就可以利润不断，财源滚滚？目前，我国物流市场整体尚处于初步阶段，而火爆的物流场面却不能不让人心存疑虑：究竟是什么样的诱惑让物流企业蜂拥而至，竞相追逐？众所周知，物流业是以物流公司和物流信息部两种类型存在的，也即是说，运输、仓储及信息咨询、物流规划等是物流企业收入与利润的主要来源。物流业作为一个高投入、低回报的行业，它的低利润回报特征不能不让我们反思这个“第三利润源”的实际诱惑力，反思物流企业遍地开花背后的玄机。
　　有人说，物流成了一个筐，什么都能往里装。据有关人士透漏，物流运输中的货款平均是运费的20—35倍，这也即意味着相对于3‰—5%不等的手续费，代收的巨额货款无疑更是甜蜜的糖衣。加之物流行业的代收货款手续费、货损货差理赔收入及丢单的积货、无主的死货等，无疑对物流企业形成了致命的诱惑。物流界有句话点得很透彻，不管物流不物流，赚到了钱你就牛。市场需求和大好环境给物流业带来了机遇，但随之而来的一些无证黑物流公司，也纷纷趁乱流进市场，通过中间手续费、代收货款、错单、理赔、死账、骗货等手段浑水摸鱼，捞取油水，干好了更变本加厉，做赔了就神秘蒸发，以致在某些地区，物流公司卷款“蒸发”成了家常便饭，成了一种“流感”，物流公司成了这个新兴行业的“过路财神”。
　　如果说，重利之下，必有勇夫，那么，香饵之下，是否也必有悬鱼？在物流市场不健全的当下，企业间不规范的竞争，让物流企业明显感觉到僧多粥少，业务上时常会“捉襟见肘”，以至“吃了上顿没下顿”。有些企业开始投靠他人，靠“转货”来维持生计，更有甚者干脆关门卖车，溜之大吉，就连某些传统的大型物流公司也感到了无形的空间挤压。物流界“群雄”并起，“诸侯”混战，究竟谁能更技高一筹，谁又将成为逐鹿物流市场的牺牲品，相信“人间正道”会对此作出公正的裁决。