沿海煤运市场现状及趋势

    上海到武汉物流沿海煤运市场是中国沿海干散货运输市场最主要的组成部分，它的波动起伏直接影响整个沿海干散货运输市场的行情。对于从事沿海干散货运输的航运企业而言，把握好沿海散运市场特别是煤运市场波动趋势对其经营具有重要意义。
　　市场现状
　　上海至湖北专线据相关数据统计，2009年中国煤炭消费量为30.2亿吨，其中发电用煤占到50%以上。去年中国主要港口煤炭发运5.56亿吨，同比增加9854万吨，增长21.5%，占到全国煤炭总运量的30%，以后随着节能减排的深入和沿海运输市场的发展，煤炭的海运比例将继续增长。近几年，沿海散运市场波动比较剧烈，特别从2008年10月到2009年11月，沿海散货综合运价指数一直在1000～1200点低迷徘徊，之后随着沿海贸易量的增长，沿海煤炭、铁矿石和粮食等散货的运输需求增长迅速，2009年12月下旬沿海散货综合运价指数快速升至2115点后又跌至1100点，之后又出现三次波峰、波谷，市场高起高落、跌宕起伏，运价波动剧烈。其中占沿海货运总量40%的煤运市场，其运价指数与沿海散货综合运价指数的相关性很强，波动更为剧烈。
　　供需
　　上海到武汉物流公司在煤运供给方面，据国家发改委公布数据显示：去年全国主要港口煤炭发运5.56亿吨，同比增加9854万吨，增长21.5%。其中，内贸煤炭发运5.38亿吨，同比增加1.05亿吨，增长24.1%；外贸煤炭发运1810万吨，同比减少611万吨，下降25.2%。煤炭进口增加，出口减少。全年煤炭进口1.65亿吨，同比增长30.99%；出口1903万吨，同比下降15.03%；净进口1.46亿吨，同比增加4237万吨。此外，港口与电厂存煤增加，12月底，全国主要发运港煤炭库存2373万吨，同比增加937万吨，增长65.3%；环比增加139万吨，上升6.2%。全国重点电厂存煤5607万吨，比年初增加1777万吨，增长46.4%，可耗用天数15天，比年初最低时增加7天。
　　上海至湖北专线在煤炭需求方面，去年国家节能减排、淘汰落后产能、房地产调控等一些列政策的出台给煤运市场带来一定的影响，重工业用电增速下滑，耗煤量减少。但中国经济回升势头向好，沿海地区新上火电机组增多，新一轮西部大开发快速进行，房地产市场拉动建筑材料消耗，电力、钢铁、水泥、化工等高耗能产品产量同比增长幅度大，整体煤炭需求提高。据相关数据统计，电力、钢铁、建材、化工四大耗煤行业去年上半年煤炭消费量同比增加2.02亿吨，增长16.45%；全年煤炭消费总量在28.6亿吨左右，同比增加2.2亿吨，全年平均增长8.3%左右。去年全国煤炭需求量同比增加2.5亿吨左右，其中沿海地区煤炭消费增加1亿吨左右，占需求增加量的40%。
　　运力
　　上海至湖北专线在干散货运力方面，去年沿海干散货运输市场运力增长明显。据上海国际航运研究中心初步调研数据显示：扣除报废的老旧船舶，去年1—5月沿海干散货运力（万吨级以上）净增8%～10%。去年由于沿海运输市场回暖，前几年订造的船舶陆续下水，部分船公司将2009年延迟交付的新船，以及封存的船舶释放出来。另外，煤炭、钢铁等非运输行业为锁定运输成本大力发展自有船队。去年沿海干散货运力增长幅度远超过10%，市场保有量已达3300万吨左右，运力过剩的局面持续。占沿海运输市场主要份额的船公司有中海发展、长航凤凰、深圳远洋、浙江海运、宁波海运和福建冠海等。
　　运价
　　上海到武汉货运在散货运价方面，去年沿海散运市场起伏较大，呈现“淡季不淡、旺季不旺”特点，沿海散货综合运价指数全年均值1460点，同比上升19.8%。据上海航运交易所发布的数据显示：金融危机前，沿海散货综合运价指数持续攀高，至最高点2886.92点。金融危机爆发后，运价指数迅速下滑至最低点1000点，之后一直在1000～1200点低迷徘徊。后随着沿海贸易量的增长，煤炭、铁矿石和粮食等散货运输需求增长迅速，2009年12月下旬运价指数快速升至2115点，去年初后又跌至1100点，之后又出现两次波峰、波谷，市场呈“W”型走势，高起高落、跌宕起伏，运价波动剧烈。其中煤炭运价指数与沿海综合运价指数波动情形十分相近，都呈现“W”型走势，在波动幅度上表现更为陡峭。

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