上海到武汉物流是与先进企业开展对标，确定了2011年总体能耗目标并分解下达到各所属企业；二是要求各
单位继续深化用能管理，完善用能统计和考核机制；三是技术上以优化生产工艺与运作流程为
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工作重点，通过加大技术改造投入和节能技术应用，进一步提高节能减排水平；四是要求所属
企业严格执行节能降耗指标：散杂货类货物3.6吨标准煤/万吨吞吐量，集装箱类货物58吨标准
煤/万TEU，与去年相比分别下降7.22%和5.07%。
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多家船公司宣布7月提价
最新数据显示，目前欧线运价在850美元/TEU(国际标准箱)上下，低于1200美元/TEU的成本。然
而，马士基、达飞、中远、中海、以星等诸多集运班轮公司近日陆续表示，要在7月初进行幅度
不等的运价提升。我们预计，随着集运旺季的来临，第三季度的装载率将出现上升，而这将推
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动运价进入一个加速上升周期。
从需求来看，随着第三季度集运旺季的到来，货量将出现上升。根据季节规律，第三季度货量
占全年之比，欧线为26.7%，美线为27.3%，而第一季度货量占比仅为23%与22%。因此，从历史
上看，欧线美线第三季度货量与第一季度相比，均会出现环比10%左右的增长。
从供给端看，下半年”大船“运力投放将趋缓。根据Alphaliner的统计，今年前5月巨型集装箱
船(VLCS)交付量为45万TEU，占全年的54%，而7月份开始月度平均交付量仅在5万TEU，运力交付
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趋缓。我们预计，三季度运力增长将仅在2%～3%。
在货量逐步提升而运力投放趋缓的背景下，我们预计，下半年集运行业整体装载率上升是大概
率事件。按照德鲁里估计的一季度装载率以及供需情况计算，我们预计三季度装载率欧线整体
将可能上升到91%、美线则能达到89%。按照往年的季节性规律看，旺季中的集运运价存在明显
的上升趋势，我们认为，从6月份开始，运价将进入一个加速上升的周期
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