| 上海至武汉货运租用一辆农用车两个早晨拉到保靖县城和花垣县城销售一空，运输开支也就300元。保靖县迁陵镇杨家村村民杨启银实实在在感受到了村里修通公路带来的种种便利，杨启银感慨：“种桃、种西瓜是我家多年来的主要收入，未通公路前，每到桃子、西瓜成熟时，要请不少劳力挑到县城出售，不仅开支是现在的几倍，而且因雇不到工，每年有三成烂在地里，这路通畅了，收入也增加了。”
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“十五”中期，吉首至张家界高等级公路通车后，该县曾经的交通优势逐渐丧失，原来湖北、重庆等省市的车辆不再经过保靖。碗米坡、凤滩水电站的修建，截断了上下游的航运通道，该县一下从“黄金码头”变成全州交通“死角”。去外面招商，人家问的第一句就是通不通高等级公路或高速公路，许多优势项目和投资商感兴趣的项目，因交通的瓶颈而搁置。本地原有工业受自然条件、原材料及资金短缺等因素影响，生产经营陷入困境。乡村公路因路况差，晴通雨阻现象突出，外省的车难进来，本县的车出省难，村民的农产品积压卖不出去,或是价格偏低赚不了钱。多种因素致使县域经济发展增速一度回落
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吉夯公路未硬化前，尽管吕洞风景美，苗家饭菜香，来乡旅游的极少，公路硬化后，游客成倍增加，今年1至5月，接待游客6万人次,实现旅游收入530万元，接待人数、旅游收入分别是去年全年的1倍有余。”说起通畅工程对农村产业发展带来的变化，夯沙乡党委书记王胜感受深刻。
该县紧紧抓住新农村建设、扩大内需、上海至武汉货运武陵山片区区域发展与扶贫攻坚试点等机遇，以超常的气魄大力破解地理困境，劈山挖石、修路筑桥，打下了一场又一场交通突围大战役，累计完成交通建设投资23.8亿元，完成新建和改造出境通道4条306公里，完成县到乡镇水泥路硬化20条353公里，新建通村通组公路21条156公里，村通公路率达96%，组通公路率达82%，硬化通村通组公路120条482公里，实现了100%的乡镇、35%的行政村通水泥路。
截至目前，该县境内通车里程达2016公里，其中硬化公路里程998公里，在建公路里程263公里。横贯东西、纵跨南北的出境交通大动脉，密布山间的乡村公路网络基本形成。交通环境的改善，使越来越多的外地客商将目光再次聚焦到酉水河畔，新规划的该县工业集中区设立不久，就有21家外地客商落户，上海至武汉货运成为该县经济社会的强劲引擎。
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