全椒县政府网宣办主任亦表示：“对于6.4亿资金的去向还要在法律层面来解决。上海到武汉专线目前熔盛重工方面还未正式提出收回资金的要求，县政府不能表态，要等上级部门出具意见。”
记者进而走访负责与熔盛重工沟通的全椒县经信办，经信办员工直接将记者赶出门外。此外，全柴动力在面对记者质疑时，也采取了回避态度，表示采访需提前三天预约，恕不接待。
“全柴动力被毁约了，政府与公司的态度却趋向熔盛重工，实在是异于常态。”上海到武汉专线一位林姓投资者提出质疑，“据产权交易的竞买保证金规定，若受让方单方撤回受让申请，转让方有权扣除已经缴纳的保证金。全椒县政府持有全柴集团100%股权，是全柴动力的实际控制人，是否扣除保证金，全椒县拥有充分的权利。为何事到如今政府与公司的态度都如此异常？”
对于全椒县政府认为的收购失败对全柴动力无影响之说，林先生表示，一年半的时间，12579万股全柴动力市值下跌超过10亿，长达一年半的改制发展机会成本损失也不可计量，如何算“无影响”？如熔盛重工不履约，政府或许应该扣除11.63亿元的收购保证金，按照比率，补偿职工及流通股中小投资者。
如今，由中小投资者组成的维权团体，正筹备向上反映以维护权益，在采访过程中，不少投资者表示，在要约收购合同公告前，全柴动力股价异常波动，涨幅超过300%，同期上证指数涨幅才20%；在熔盛重工公布撤回要约收购前，股价异常波动，短时间大幅下跌超过40%，证监会应当彻查是否有消息泄露和内幕交易情况存在。
全柴动力一则关于“申请材料披露，上海到武汉专线相关人员在本次收购事实发生前6个月内存在买卖上市公司股票”的公告亦多少证实了投资者的猜想。“熔盛重工在过去的一年半里迟迟不履约，而全柴动力的公告也显示确实有相关人员买卖上市公司股票，但是维权艰难。”一位投资者在向记者出具一份安徽省国资委回复信函时称。
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