分析人士表示，物流用地的紧张以及土地财政情结推高了物流企业的拿地成本以及用地的租金价格。建设准公益性或半公益性的仓储配送基地或是促进物流业长期发展的又一政策着力点。
一位物流企业的负责人表示，目前公司在建一个物流配送中心项目，一、二期项目已竣工，由于三期的土地一直得不到落实，今年上半年一直未能开工。“主要是土地取得的难度和成本在增加。现在地方政府很多都是公开招标拍卖土地，价高者得http://www.wuhanwl.cn/zhuanxianone.htm
上海至武汉货运根据公开资料，上海、深圳等部分一线城市的物流用地价格每亩高达60万至100万元。在天津、河北等地，土地价格也比前几年提高了3至4倍。按照现行政策规定，大型城市的土地使用税年税为每平方米1.5至30元，中等城市为每平方米1.2至24元，小城市每平方米0.9至18元，县城、建制镇、工矿区每平方米0.6至12元。对于需要大规模占地的物流企业而言，用地成本之高可见一斑。
不 仅拿地成本高，物流企业用地的租金价格也水涨船高。中国证券报记者在北京新发地批发市场了解到，一间30平方米的仓储用地通过招标后的租金价格已由去年的3000元/月上涨到7500元/月。业内人士预计，未来几年，物流用地的租金还将有30%左右的涨幅， 上海至武汉货运并且用地难、用地贵的状况正从东部发达地区向中西部地区蔓延。
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物流用地标准规定的缺乏导致一些企业挤压占用物流企业的资源。据了解，有的企业申请仓储用地的主要目的并不是用于建设仓储中心，而是为了投资土地升值。一些房地产企业甚至以开发物流项目之名，行商业地产之实。首部《流通蓝皮书》编委、中国社科院财经院流通产业研究室研究员王雪峰表示，如何将土地的使用界定为物流用途目前还是政策落实的一个难点。物流行业是一个复合型服务产业，许多物流企业实际是综合经营，除物流外，还涉及加工、包装、贸易等多种业务。 上海至武汉货运而地方政府倚重土地财政，不愿将土地用于物流用地
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