上海到武汉物流然而，作为湖南高速大债主的国开行、建行、工行、中行、交行等10家债权银行对该公司应该绷紧神经。多名债权银行人士称，今年对融资平台贷款控制严格，不会再对湖南高速等此类融资平台公司放款，平台贷款如到期，银行会及时收回不予续贷。
“发短期融资券是为了解决流动性问题，申请了多笔短期贷款也是这一目的。”湖南高速一位内部人士张明(应对方要求，不透露对方姓名，文中用化名)透露。该公司提供的数据显示，截至2011年3月31日，公司短期借款、上海货运公司 http://www.66083797.com一年内到期的长期借款分别为410.12亿元、6.57亿元。一名商业银行投行人士直言，湖南高速在建项目太多，短期难以产生足够现金流，还款压力极大，短贷长用的风险隐患不容小觑。
此外，湖南高速还拥有对外担保9.25亿元，对内担保302.6亿元的或有债务。借贷额加上担保额，湖南高速的负债共1625亿元，几乎与总资产相当。
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在一位银行债券发行人士看来，过度依赖地方政府财政还款并不现实，如果银行贷款届时面临危机，湖南高速将公益性高速公路民营化或许是一条出路。
然而，昔日“公路大王”刘根山惊天巨案已给高速公路民营化敲响警钟，部分民营高速管理混乱，政商勾结贪腐迭出，高速民营化短期似乎难以成为主流。高速贷款困局如何破解，仍是难解之谜。
160倍杠杆
仅以10亿的资本金，撬动1600亿元的天量资产规模，比较罕见。
湖南高速1993年3月19日成立，初始注册资本金1亿元，后陆续增资至9.96亿元。
财报显示，从国家四万亿投资计划公开伊始，湖南高速资产规模飞速膨胀，2008年-2010年分别为588.03亿元、1061.80亿元和1515.44亿元，截至2011年3月末，公司总资产1633.75亿元。
负债方面，2008-2010 年及2011 年3 月末，湖南高速负债分别为417.31亿元、808.64亿元、1211.19亿元和1322.47亿元。
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3月末，该公司资产负债率高达81%。截至2010年末的负债中，银行贷款占比高达89.32%至1181亿元，融资结构单一风险较高，涉及到的银行主要包括国开行、招行、建行、邮政储蓄银行、工行、中行、交行、华融湘江银行、民生、中信等10家。其中，国开行以近300亿元规模为最大，建行贷款量79亿元居第二位。
数家银行人士对记者称，湖南高速的杠杆率太高，目前货币政策趋紧，在银行贷款额度紧张情况下，不再对该公司放贷。
张明说，各银行给予公司的授信不少，约有2000多亿元，已用900多亿，但今年银行的贷款规模很少，其申贷困难。
据悉，今年一季度，湖南高速获得的贷款寥寥可数，金额和放贷银行家数远逊往年。建行、工行、中行为其发放了14.2亿、4亿和4亿元一年短期贷款。国开行发放了5亿元为长期贷款，交行、中行、工行分别发放长期贷款5亿元、2亿元、2亿元。一季度湖南高速共获银行贷款仅36.2亿元，短期贷款多于长期贷款。
某股份制银行当地公司部人士说，暂时未发现有湖南高速重大经营变更或债务恶化，但出于对平台公司的谨慎，其会密切关注其财务和还款状况。
张明对记者称，银行中长期贷款审批及用款流程较为复杂，而公司在建工程较多，为解决资金周转问题，同时降低融资成本，所以大量借入流动资金贷款。在他看来，经过与银行沟通，这些短期贷款一般都会滚动放贷，但记者询问其是否得到确定承诺时，其不置可否。
该公司短贷长用早有征兆。财报显示，2008年-2010年湖南高速短期贷款分别为114.28亿元、191.74亿元和365.97亿元，2010年末公司短期借款比2009年末增加90.87%。
