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新闻中心 |
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不在同一起跑线上的竞争 |
| 来源：上海物流 发布时间：2010-7-9 点击数： |
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据蔡家祥透露，上海到武汉托运物流公司 目前，马士基占我国国际集装箱运量的30%左右，加上其他外资船公司这一比例占到近90%。而国内航公司仅有12%的市场份额。在散货运输市场，进出口中国散货运量占到全球的40%，外资企业所占市场份额甚至比集装箱的还要高。
◆空运逆差不容小觑
在全球国际贸易量90%是通过海运完成的大背景下，加之我国航运市场是开放最早和开放程度最高的领域之一，海运在诸多运输业态中的服务贸易逆差最为典型。而随着我国航空运输特别是航空货运领域的逐步开放，空运成为外资企业进军的另一个重要领域。
上海的东方国际物流有限公司（以下简称 “东方国际”）邵云杰（化名）告诉记者，虽然东方国际与本土和外资航空公司合作的比例大约是各占50%。但是9成以上的航空货源掌握在国际物流供应商手中。中国货代公司掌握货源的可能性很小。他们公司每个月能代理的七八千吨的空运货量，但是货源结构主要来自于如辛克、泛亚班拿等外资货代公司。
而北京某国际货代公司与东方国际的境遇类似。其出口部经理耿晓明表示，他们公司从事的国际空运代理服务，由于大量货源掌握在外资货代企业手中，很大一部分是外资企业分包他们做的。至少从他们公司的业务情况来看，空运服务贸易逆差也较为突出。在进口贸易方面，七、八成的货运是按FOB条款来执行的，也就是卖主指定航空公司；而在出口方面却又倒了过来，由买家指定承运人，也就是执行CIF条款。
与传统的航空普货运输相比，在航空快件市场，本土航空公司几乎没有“还手之力”。以四大快递为代表外资企业，通过合资、并购国内公路运输企业，迅速扩大其在国内市场的地面服务网络。FedEx、UPS在广州、上海、武汉等建立分拨转运中心，使地面网络和运输体系与其完善的空中网络有机结合。目前，外资占据了中国国际航空快递市场80%以上的市场份额，使我国空运领域的服务贸易逆不断扩大。
◆捆绑的工业物流链
美国学者托马斯·福斯特曾说：“由中国经济的繁荣所带动的全球经济的发展，使全球第三方物流公司的前25强都取得了两位数的增长。”
今年5月8日，中远物流与全球最大的笔记本生产企业惠普签署了全球物流合作协议。中国物流企业似乎正在融入外资全球生产、全球采购的布局。但这样的全球的高端合作，中国物流企业能做到的屈指可数。
外资企业进入中国投资工业时，更多的是选择他们的物流伙伴合作，形成定向捆绑。在进行出口加工时也选择外资企业，中国物流企业被排斥在这个合作圈之外。
如惠普在重庆的生产基地，选择是就是德国辛克物流和重庆邮政。虽然重庆邮政成功入围，而其服务范围显然不涉及出口服务贸易。而辛克作为国际货运代理公司，凭借其在全球的物流运作能力，则独享为惠普提供国际物流服务所带来的巨大利润。
事实上，除了辛克、中远物流外，在惠普的全球物流服务商名单中还有FedEx、德迅等企业，也是外资企业。
此外，中国地方政府在招商引资时，基本都给予外资超国民待遇，在税收、土地等方面给予种种优惠，也让外资物流更具备竞争优势。
◆物流逆差触目惊心
北京工业大学经济管理学院吴国蔚做过的北京市物流服务贸易的调研结果显示，2008年进口占全部社会物流总额的38.5%；外省流入的物品占全部社会物流总额的34%；进口物品、外省市流入物品和工业品3项占到整个的98.2%。从北京市来说，进口的物品和流入的占的比例很大的。从物流角度来是一种逆差的状态。
随着物流行业的全面开放，也加快了外资物流企业在华扩张。据北京市商务委员会等编《北京服务贸易发展报告2008》显示，2007年，北京交通运输、仓储和邮政业外方控股企业和机构数量增长10%。各种境外附属机构营业服务收入从2006年的14.61亿美元增长到30亿美元，增长率达到106.33%。
我国整体的物流服务贸易逆差到底有多严重？
一组来自商务部的统计数据最为直观，最为具体，也更加触目惊心：2009年上半年我国服务贸易逆差167.4亿美元，同比增长4.3倍。其中运输行业逆差91.5亿美元；2008年这两个数字分别为115.5亿美元和119.1亿美元；2007年为76.1亿美元，119.5亿美元……
除了海运、空运等社会物流领域的逆差，一些跨国集团凭借高效自营物流体系和物流协同能力，外资在国内设立的独资和合资生产企业的物流需求被外资获得。
对此，吴国蔚告诉记者，这种现象在汽车工业领域表现得尤为明显。外资汽车制造商是全球生产和全球布局。大部分外资企业进入国内市场里，往往先是投资整车工厂。而大部分零部件进出口甚至是部分整车进出口物流，则是由具有全球物流服务能力的外资物流企业支撑。 |
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