上海到武汉货运北京时间9月8日早间消息，巴西淡水河谷将推迟铁矿石增产计划2至3年。推迟的主要原因是扩大矿山规模必须获得环境部门的许可。以亚洲为中心的全球钢材消费正不断增长，预计铁矿石需求将不断扩大。推迟增产计划将使铁矿石价格今后持续在高位。
淡水河谷的铁矿石海上贸易量占全球的三成，位居世界第一。此前淡水河谷计划在2015年将铁矿石年产能增至5.22亿吨，而目前的产能为3.2亿吨。
对于推迟增产计划的理由，淡水河谷一位高管表示：“在巴西国内必须取得扩大矿山规模所需的环境部门许可。在非洲几内亚的矿山开发方面，所需的物流基础设施仍需要花时间准备。”
对于矿山开发来说，铁路，公路，港口等基础设施是必不可少的。如果缺少配套设施，难以实现增产，不过这些配套的成本也在不断增长。“现在增产一吨铁矿石，必要的成本已达150美元，是10年前的三倍。”
http://www.wuhanwl.cn/zhuanxianthree.htm 9月6日，中国钢铁物流专业委员会副秘书长盛志诚向《每日经济新闻》记者分析称，铁矿石进口需求近来是受到抑制的，进口积极性并不高，“目前世界经济仍显颓势，其他大宗商品进出口活动也都是萎缩的”。
这一说法得到了业内多位人士认同。据悉，国外矿商在和中国钢铁企业签订现货合同时，一般以到岸价结算，上涨的运费可以为矿商带来丰厚利润。
盛志诚说：“从基本面来看，的确找不到支撑BDI指数上涨的理由，除非干散货船舶运力供应一下子紧张了。”
根据专业机构的统计估测，2010年全球干散货海运量增长约12%，而全球干散货运力则达到了17%，行业呈现明显供大于求格局。而在2011年，这一供给过剩的趋势更加明显。2011年末全球干散货运力将可能增长13%，而相关海运需求预期仅增长6%。
http://www.wuhanwl.cn/zhuanxianfour.htm “有一个情况可能支持上涨，因为航运力相当部分是国际矿山和一些关联财团控制的，而且他们倾向于签订到岸价。”盛志诚分析称，国外矿商在和中国钢铁企业签订现货合同时，一般以到岸价结算，上涨的运费可以为矿商带来丰厚利润。
联合金属网铁矿石分析师张佳宾介绍称，目前进口矿价已经持续高位，矿商如果继续拉涨矿价很难让国内钢企接受。“铁矿石到岸价包含离岸价和海运费，因为海运费上涨会对矿价形成推涨之势，矿商在不能继续炒高矿价时完全可以炒高海运费。”
据《每日经济新闻》此前报道，三大矿山公司基本垄断了世界海运市场的70%左右，铁矿石运费的涨跌起伏，是矿山公司背后操控的结果。而身处垄断地位的国际矿商并不乏控制发货量、操控海运市场的先例。
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