上海至武汉货运近几年，在我国造船企业排名中，地方和民营造船企业在前十名中的次序不断发生变化，成为上市公司的地方和民营造船企业逐年增多，充分显示了许多地方和民营造船企业已经成熟。
地方和民营造船企业在长期的市场竞争中，为其生存的需要对市场变化反应敏感，注重观察市场动向，能够在竞争严酷的市场环境下，根据需要及时调整经营策略，采用灵活的营销手段去化解危机。特别是最近几年，为适应参与国际船舶市场竞争的需要，其管理机制已经由粗放型向集约型、由企业化管理向社会化管理、由资产经营转向资本经营的方向发展。在做专、做精造船主业的同时，凭借自身特点和优势，选准发展时机，向造船产业的上下游延伸，实现扩容转型，由国内市场走上了国际市场，成为参与全球经济的重要生力军。
http://www.wuhanwl.cn/zhuanxianfive.htm 什么是远期运费协议？按理说，长期合作关系本来是为了对冲未来的不稳定风险，中远在这个问题上主要是失误在哪里？
郭琼：所谓远期运费协议，是指一种远期合约，协议规定了具体的航线、价格、数量、价格日期、交割价格计算方法等。在整个行业里，在整个行业运力吃紧，预计船租价格会不断上涨的情况下，通过持有FFA看多头寸，可以有效地锁定运价，同时也可以获得一定收益，对冲上涨的船舶租金。
在2007年至2008年上半年市场租金不断上涨的时候，持有FFA看多头寸为中远带来了不菲的收益，2008年第三季度季报显示，中远当年FFA已交割部分共实现收益人民币18.74亿元。也许正是这一甜头，令中远忽略了高位市场可能的泡沫，仍然持续在现货和期货市场吃进看多的租赁合同，这埋下了得不偿失的祸端。
http://www.wuhanwl.cn/zhuanxiansix.htm 从这个角度上来讲，中远的主要失误在于，在现货和期货市场上都进行看多操作，不但没有对冲风险，还使得一旦形势发现转变的时候，这种风险变更大了，最终导致现在因为拖欠船租而引发一系列问题，对于这些问题，中远自己怎么看，接下来有什么打算？
此外，地方和民营造船企业的危机意识也决定了其敢于创新。江苏省和浙江省的大型地方和民营造船企业在经过几年的船市繁荣期后，凭借着灵活的机制和较强的危机意识，通过加大投入实现了规模的扩大，在积累了巨额财富和船舶设计建造技术的经验前提下，在一些高技术、高附加值船舶建造领域，大型地方和民营造船企业已经走在了国内前列。从年生产能力来看，熔盛重工达到600万载重吨、舟山金海湾船业有限公司达到450万载重吨，江苏新世纪造船股份有限公司、扬州大洋造船有限公司、扬子江船业、浙江扬帆船舶集团等船企均超过200万载重吨。这些船企已经成为我国船舶行业具有强劲竞争力的大型企业集团。
|
