上海到武汉专线孔康表示，招商轮船在未来计划继续扩大对LNG船的投资，使其在未来五年内成为公司新的利润增长点。
干散货运输利润骤降
上半年，招商轮船干散货运输业务没有像油轮运输业务那样出现收入下滑，共实现营业收入3.55亿元，同比增长1.95%，但其营业成本却同比增长44.12%，这导致干散货运输业务的利润率同比减少24个百分点，降为18.06%。
对此，招商轮船董事会报告表示，与油轮运输业务下滑类似，全球经济复苏乏力、中国宏观调控政策等外部影响以及运力大规模投放是干散货运输市场持续低迷的主要原因，波罗的海干散货运价指数从年初的1693点跌至8月1日的1256点，跌幅达26%。运价的持续走低和燃油成本的上升致使各家干散货船东均面临巨大的经营压力。
http://www.wuhanwl.cn/zhuanxianeight.htm 更为雪上加霜的是，招商轮船在1月、4月和5月份分别新增了3艘18万吨级海岬型散货船，而近期该型船市场几乎处于失控状态，租金不到1万美元/日，已经低于灵便型船期租水平。如此双重打击自然使招商轮船的干散货运输业务的利润水平出现24个百分点的大幅下降。
值得庆幸的是，招商轮船干散货运输业务以期租为主，期租合约执行时间较长（6个月～3年），因此可以规避运价的剧烈波动，获得高于现货市场的租金水平。同时招商轮船的干散货船队全是自有船队，成本较为稳定，不受租入的散货船舶租金影响，毛利率水平和毛利波动较小。因此，招商轮船的干散货运输业务虽出现大幅下滑，但营业收入却能保持同比增长，业绩好于业内同行。
对于下半年的展望，中报表示，随着全球经济和贸易温和复苏，干散货海运量将有一定增长，对干散货运输市场具有一定的支持。鉴于市场目前在底部附近运行，再次大幅下挫的可能性较小，预计下半年在传统淡季后有一定程度的反弹机会。长期而言，全球经济复苏的步伐仍在延续，新兴经济体及中国经济继续保持高增长，发展中国家的城市化进程方兴未艾，一旦全球经济明朗向好，将引领国际干散货运输市场踏上健康复苏的轨道。
矮个中的高个
根据目前已披露的公告，多数航运类上市企业均发布了中期业绩亏损预警，受此影响，中国港航船企指数中的中国航运企业指数也连续五周出现下跌，航运业将面临全行业亏损的危险境地。由此看来，招商轮船有可能成为唯一一家上半年实现盈利且季度环比未降的航运类上市企业。市场分析人士普遍认为，这与招商轮船在后金融危机时期采取稳健的发展策略是分不开的。
http://www.wuhanwl.cn/zhuanxianfive.htm 在招商轮船公布中报前的股东大会上，招商轮船董事长李建红表示，招商轮船将继续坚持稳健的发展战略，“现在处于后金融危机时代，尽管2010年有所恢复，但今年又有新挑战，2007—2008年大批新造船运力将在今年释放出来，因此航运业总体会比较困难。在这种情况下，我们要和大货主合作，不能盲目扩大船队，现在发展船队很容易，可以买二手船，向造船厂下订单9个月即可投入运营，但是关键是要有货源，还要能赚钱来回报股东。”
在财务杠杆上，招商轮船也相对保守，上半年末资产负债率为42%，在行业内偏低，账上还尚有将近27亿元现金。但李建红依然主张慎重，他认为，如果未来几年市场行情持续恶化，40%的资产负债率依然偏高，未来将逐步降低招商轮船的负债率。“和管理层研究后认为，船队的长远策略是保持2/3自有船舶，1/3租船经营。”而市场上有大型散货公司的租船比例占到2/3，市场好的时候能盈利很多，但不好的时候亏得也很厉害。
李建红还表示，正是招商轮船的稳健策略，帮助公司取得同行业领先业绩。“市场有一个规律，再差的市场也有赚钱的企业，再好的市场也有亏钱的企业，我们希望同行都赚钱的时候我们能赚得多一点，在行业低潮同行都亏损时，我们能比其它企业少亏一点或多赚一点。”
孔康则在股东大会上表示：“下半年我们将继续积极审慎地应对市场挑战，继续依托期租船的稳定收益和COA 的货源保障，继续加强市场营销，优化经营布局，努力把握市场机会，推进‘精细化’管理，厉行节能降耗，采取综合措施，致力降本增效，努力实现相对较好的经营业绩。”
8月8日晚间，从事专业化特种杂货远洋运输的中远航运（600428.SH）公布2011年中报：受燃油成本上涨影响，公司上半年净利润与去年持平。
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