中国远洋不仅未获得任何实际利益，受到损害的还有公司信誉

　上海到武汉物流　遭受扣船和舆论的双重压力后，又重新支付高额租船费用。中国远洋不仅未获得任何实际利益，受到损害的还有公司信誉。

　　尽管在8月份的业绩会上，中国远洋总经理张良表示，中国远洋干散货业务有400余船舶，出现合同纠纷和被扣押船舶比重很小。且扣船不是特殊现象，自行业产生以来就偶有发生。但仍有分析人士表示，无论是在航运业还是其他行业，企业的契约精神和诚信水平都是备受看重的因素，很多时候甚至比经济利益还重要。中国远洋此次之所以陷于被动，重要原因就是被贴上了有钱不付、信誉缺失的标签。

　　8月29日，全球评级公司穆迪甚至发布报告称，中国远洋租船费率的纠纷可能会影响干散货航运业的信誉。并表示，中国远洋拒绝依照合同付款一事可能会迫使其他船主接受短期租约，致使其信誉受损，进一步削弱干散货船东获得信贷的能力。
此外，今年上半年的港口货物吞吐量较去年同期上升5%，达13610万公吨；当中，抵港及离港港口货物分别上升4%及5%，达7840万公吨及5770万公吨。

　http://www.wuhanwl.cn/zhuanxianone.htm  　另外，今年第二季经季节性调整的港口货物吞吐量，较上季上升10%；当中，抵港及离港港口货物分别上升11%及8%。至于经季节性调整的数列可以进行更有意义的短期比较，有助辨析其趋势上可能出现的变动。

　　在港口货物中，今年第二季的海运货物较去年同期上升11%，达5130万公吨，而河运货物亦上升5%，达2210万公吨。在抵港港口货物中，第二季的进口货物及抵港转运货物，按年分别上升3%及13%，达2070万公吨及2180万公吨。

　　至于离港港口货物中，出口(包括港产品出口和转口)货物及离港转运货物则较去年同期分别上升18%及7%，达1080万公吨及2010万公吨。在港口货物中，今年上半年海运货物按年上升7%，达9450万公吨，,;; 而河运货物则与去年同期相若，为4160万公吨。

　二手船市场上海岬型船船东持续卖船，上周又有三艘船出手，巧合的是该船型租价出现好转。

　　http://www.wuhanwl.cn/zhuanxiantwo.htm  Cobelfret 手中一艘“Lowlands Prosperity”号轮（01年建，169,150载重吨）的买家究竟是谁成为上周市场最大悬念，据传，买家有可能是Oldendorff或是一家韩国公司。据Galbraith报告称，Oldendorff应该是争夺该船最有竞争力的买家之一，该船最终售价在2800-2900万美元。