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新闻中心 |
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区域机场的国际化梦想 |
| 来源：上海凌翰物流 发布时间：2010-5-22 点击数： |
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“目前国际旅客吞吐量只占我们总旅客吞吐量的10%，但增长率与国内旅客吞吐量的情况齐观。”杭州萧山机场总经理黄伟麟表示。目前， 已经有国际及地区航空公司开通了13条杭州至东亚、东南亚以及港澳台的国际航线。
据了解，荷航的新航线将在今年为杭州带来93个航班或30411个可用座位的运力，在杭州至马来西亚沙巴州亚庇、印尼巴厘岛、菲律宾马尼拉、日本仙台的包机航线在今年均未启动的背景下，这是有益的补充。
但是根据OAG的数据，此前，杭州至马来西亚沙巴州亚庇国际机场、印尼巴厘岛、菲律宾马尼拉、日本仙台的航线在今年均因经营不善被彻底遭取消。
国际航线市场压力很明显，但SITA中国区总经理傅良中却并不认为杭州机场在国际航线上过于冒进。“从与黄伟麟的接触看，他们已经考虑到与上海机场的竞合关系，以及高铁的可能影响，杭州的决定称得上深思熟虑。”傅良中接受记者专访时表示，“一开始政府是应该扶持国际航线的发展，而且从与国际民航处理技术接轨收获的好处，能超出地方政府与机场提供的补贴。”
事实上，与2007年相比，杭州-济州岛航线从之前的108班锐减至13班，按照业内的标准，该航线显然已变异为季节性包机航线。OAG的数据显示，去2007年相比，今年杭州始发国际航线调整航班密度锐减的还包括釜山、大阪与东京成田航线。由上海到武汉物流专线提供
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