一：国民经济的增长速度与经济结构调整的力度
上海到武汉物流 2010年只要进出口贸易以及与进出口贸易有关的制造业不出现大的问题，中国物流业总体上是稳健的、快速的。而据商务部分析，2010年，中国的进出口贸易将止跌回升，据国家统计局分析，2010年中国工。
二：《物流业调整和振兴规划》落实与推进的强度
2010年物流总体上是“雷声大、雨点小”两大原因：一是物流业是一个复合型产业，涉及面广，协调难度大；二是物流业作为一个新兴产业，政府不知道如何管理，缺乏经验。对照《规划》要求，影响当前物流业发展的土地、税收、收费、融资、交通管理等方面的政策仍未出台；7个专项规划除粮食物流专项规划已发布外，制造业与物流业联动发展、应急物流等只完成了研究报告，都未出台；九大物流工程如何推进缺乏具体应对措施；
三：物流市场的成长速度与成熟程度
一是物流市场主体不成熟。“大而全”、“小而全”的工业与商业运行模式，上海到十堰货运专线使物流的需方主体市场不成熟；物流企业的集中度低，功能单一，使物流的供方主体市场不成熟。二是物流资源没有完全市场化，没有做到可以自由流动。三是物流市场运作不规范，缺少必要的法律法规、标准。物流的管理体制不顺，政出多门，形不成合力。物流的中介组织也不发达。成熟的物流市场是一个商流、物流、信息流、资金流的统一市场。
四：物流服务商应对市场变化的能力
2010年人力成本、土地成本、水电成本等继续升高。由于市场竞争加剧，物流企业营运价格提高空间有限，特别是运输与仓储价格一直处于低位，所以2010年物流企业将经受成本与价格的双重压力。
五：低碳经济推进对物流业的影响
上海到武汉货运 综合运输体系的建设以及低能耗、低排放量运输车辆的发展与减少空载率显得十分重要。据有关数据，全球15％的能源消耗在冷冻设备与空调上，冷链物流如何节能减排就提到日程上来。节能减排与物流业关系极大。总之，低碳经济要求物流加速绿色化，这对2010年影响不会很大，但必须起步。 以上六个方面对2010年物流业发展将产生或大或小的影响，统筹调节好这六个方面是政府主管部门的职责。
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