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上海至武汉物流 物流的优化，主要包括两个目标，一是降低成本，二是降低库存。对于成品物流来说，一般的优化分为两步：第一步物流网络优化、第二步库存优化。
一般的来说，物流网络规划关注以下问题：
(1）企业需要多少个物流中心？
(2) 各物流中心应坐落于何处？
(3) 各物流中心应存放何种商品？应存放多少？
(4) 各物流中心应服务那些顾客？
(5) 顾客如何向物流中心下订单？
(6) 物流中心如何向供货商采购？
(7) 各物流中心应多久配送一次？
(8) 服务水平应订在何处？
(9) 如何执行配送任务？
网络优化的目标是：决定仓储设施的数量、位置，主要目标是降低成本；
库存优化的目标是：决定各仓库合理的库存数量，库存分布；并确定各仓储所需要的面积大小，主要目标是降低库存。
物流网络优化的基本逻辑是整数规划问题。从产品N个生产地到产品的M个需求点，需要多少个仓库，仓库的位置。线性规划的目标函数是物流成本最低，约束条件主要是各需求点对需求响应时间的要求，即服务水平中的需求响应时间，发出订单后，多长时间能够送到。优化的结果：确定仓库数量、各个仓库位置，每个仓库覆盖的区域。确定每个仓库覆盖区域是关键结果，例如，企业在上海和广州都有仓库，比如福建北部的市场该由上海发货还是由广州发货，网络规划通过详细的计算可以解答这类问题。
网络规划的成本目标指运输成本（现在大多数企业物流全部外包，只有运输成本和仓储成本两项）。运输成本占80－85％，仓储成本比例较低。仓储成本受单位存储价格与库存量相关，而与网络数量位置关系不大。所以网络优化可以运输成本作为优化目标函数。
库存优化：根据每个仓库覆盖区域，区域内的需求特征，上海到十堰货运专线建立分析模型，能够处理需求波动，以及季节性的需求变化。确定各个仓库的安全库存，补货策略，库存分布策略。主要约束条件是存货可得性，这是服务水平的重要内容。
知道库存大小、以及需求特征（诸如订单频率每单大小）之后，可以计算各个仓库的面积，以及发运能力等参数，确定网络中对各个仓库的需求。
物流优化对于大多数企业来说还是一个新鲜事物，通过优化软件的计算，从物流网络上一般能够找出10－15％左右的空间。
上海至武汉货运 而库存优化方面，一般能够找出惊人的优化空间，比如根据优化后的参数，企业只需要原库存的20％就能够满足需求。如何看待这种优化结果，这要辨正看待：一方面，很多企业都面临库存大的难题，库存没有很好控制，所以能够找出很大优化空间；另一方面，理想与现实差距较大，优化的参数要在企业实施估计比较难，对于大多数企业来说，销售人员对于断货的恐惧甚于对于库存的恐惧，断货对于业绩的影响甚于库存对于业绩的影响。所以，优化结果发现的巨大空间往往并不能全部实现，实现一半也是非常相当不错的了。
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