，“对德尔福来说，中国科技研发中心的建立是一个重要的里程碑

  上海到武汉物流 面对2003年中国汽车业36%的增长率，德尔福集团董事长、首席执行官兼总裁巴滕伯格说：“德尔福正处于一个绝佳的时机，向所有我们在中国的客户提供服务。”汽车业内专家一致认为，中国汽车的增长势头在今后的3到5年仍将持续，而在未来的7年甚至更长的时间里，都将保持每年两位数——10%到15%的增长速度。巴滕伯格为上世纪90年代初作出的看上去颇为大胆的投资中国市场的决定而得意，同时亦不断强调，“我们不是跳入一个已经发展成熟的市场那么简单”。
面对一个新兴市场的快速崛起，作为全球汽车零部件的领导者，德尔福正在用一种迅速而又渐进的方式来推进自己在这个市场的作为，那就是：用细分的本土化经营方式来巩固自己国际化行业巨头所具有的绝对竞争优势，这其中包括在整车价格不断下探的情况下，为不同整车厂商提供更多的完全相同的零部件产品技术方案。2003年德尔福在亚洲销售收入达到27亿美元，而无论这样的方式能否推动零部件供应商的发展，至少为这个市场提供了一种新的合作价值观念。　启动本土研发能力
作为德尔福集团在中国的第一家技术中心，德尔福中国科技研发中心一期工程预计将于明年6月完成并开始运转，首批将吸纳约500名工程师、科学家和技术人员。去年12月，德尔福宣布在上海投资建设德尔福中国科技研发中心。该研发中心将为全球客户研发零部件，同时为中国本地及外资汽车制造商提供应用系统工程支持。德尔福中国科技研发中心也是浦东新区开放以上海至武汉货运来吸引的第10000家外资企业。
“研发能力在当今汽车产业发展过程中的作用日益凸显。我们计划充分利用德尔福的全球研发资源帮助我们在华开展业务。”巴滕伯格表示，“对德尔福来说，中国科技研发中心的建立是一个重要的里程碑。它标志着德尔福中国的一个重要战略性转变——在雄厚的制造基础上，启动世界一流的本土研发能力。
　目前，德尔福是国内领先的外资汽车零部件和系统供应商，在中国设有14家合资和独资企业。随着德尔福中国科技研发中心的建立，集团在中国的总投资将达到约5亿美元。“中国不仅仅意味着一个前景远大的市场，也是一个精英荟萃的人才库”，德尔福集团分管企业技术的副董事长唐纳德·伦克尔表示，“中国科技研发中心预计将于2009年，也就是上海2010年世博会前一年全部交付使用。届时，科研技术人员及支持人员将达1500名，其中大部分是本土人才。他们将用德尔福最先进的技术为国内外的客户提供服务。”随着中国和韩国两个新的技术中心的建成，德尔福将不断拓展其在亚太地区的业务，为全球客户提供一流的技术支持。上海到武汉物流公司
　“我们不是在跟谁比赛，目前我们的竞争对手纷纷进入中国，这是一个好现象，我们为它们的发展感到高兴。”针对德尔福的全球主要竞争对手在中国市场同样甚至更为出色的表现，德尔福用钱回应它们，“德尔福将继续加强在中国的投资，包括在工程技术方面以及资金投入方面。”巴滕伯格说。
那些跨国零部件巨头在强大的国际化背景下所体现的竞争优势就在于，它们可以将全球领先的技术产品不断运用到细分的区域市场，来摊薄在保持持续的行业领先地位的同时所付出的高昂开发成本。而“中国的第一家技术中心”则意味着德尔福将为这个崛起的市场提供差异化的产品技术概念。至于如何在二次开发方面依然保持领先的成本和技术优势，很显然，将相同的技术产品更迅速、更大量地销售给更广泛的客户群体将是不二选择。